[实用新型]一种低功耗车身控制器

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车电子技术领域，尤其涉及一种低功耗车身控制器。

背景技术

在直接由汽车蓄电池进行供电的电子控制单元(ECU)的设计中，低功耗设计是一个非常重要的组成部分，首先，如果解决不了低功耗问题，便会出现因为汽车在长期停放状态下，ECU耗尽电池电量，造成无法启动发动机的情形，其次，在节能、低碳理念日益深入人心的今天，降低ECU的功耗可以节省能源，为绿色环保贡献一份力量。

可程控的供电设计、软件休眠和唤醒设计是保证ECU满足低功耗要求的有效技术，通过对部分电路的供电电源进行程控，在进入低功耗模式时关闭该部分电路的供电电源，退出低功耗模式时打开该部分电路的供电电源，便可以有效降低ECU的功耗。

软件休眠和唤醒设计需要实现的功能包括：在满足休眠条件时禁能部分电路、设置唤醒条件后进入休眠模式，满足唤醒条件时退出休眠模式继续进行正常操作。同时，当被唤醒时，需要判断出是否是有效的唤醒有效还是被毛刺唤醒，当是毛刺唤醒时，CPU再次控制ECU进入休眠。

低功耗的车身控制器(BCM)中集成了远程无钥匙进入(RKE)功能，RKE模块的射频接收芯片在工作模式下消耗的电流比较大，为了实现整体的低功耗，必须在BCM进入低功耗时，同时禁能射频接收芯片使得它也同时进入低功耗模式。由于射频接收芯片在低功耗模式下无法进行遥控接收，而用户操控钥匙的时刻是随机的，在合理的用户体验要求下，用户按下钥匙，BCM就应该进行反应，所以需要设计一种RKE低功耗的车身控制器，使得BCM既可以满足低功耗要求，又可以迅速被遥控钥匙唤醒。

实用新型内容

为了解决现有技术的缺点，本实用新型提供一种低功耗车身控制器。

为实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种低功耗的车身控制器，包括CPU和电源管理模块，所述电源管理模块为所述低功耗车身控制器提供电能；

开关采集模块，其与CPU相连，用于检测用于具有休眠唤醒功能的开关的信号和车身普通开关信号；

负载控制模块，其与CPU相连，用于实现对车身负载的驱动控制；

RKE接收模块，其与CPU相连，用于实现远程无钥匙进入功能，所述车身控制器BCM根据在临时唤醒模式下接收到的有效的RKE数据流，采用三级过滤来避免BCM被误唤醒，从而降低低功耗模式下的电流消耗。

所述电源管理模块，包括若干个可控子电源模块块和稳压子电源模块；每个所述可控子电源模块块，包括三极管，所述三极管的集电极连接二极管的阳极，二极管的阴极为所述可控子电源模块的输出端，三极管的集电极连接一个接地电容；所述三极管的发射极连接稳压子电源模块的输出端，发射极和基极之间并联一个电阻和电容，三极管的基极串接一个电阻，所述电阻的另一端连接一N沟道MOSFET的漏极；所述MOSFET的源极接地，栅极通过一个电阻连接至CPU的IO控制端。

所述开关采集模块包括唤醒源开关采集子模块和普通开关采集子模块；所述唤醒源开关采集子模块采集具有休眠唤醒功能的开关的信号，并输出至车身控制器的CPU，用于判断是否符合把BCM从休眠模式和临时唤醒模式唤醒的条件；所述普通开关采集子模块采集车身普通开关的信号，输出至车身控制器的CPU，用于检测不具备唤醒功能的开关的状态。

所述唤醒源开关采集子模块的输入端采集唤醒源开关的信号，并通过一个上拉电阻连接至一稳压子电源模块的输出端；所述唤醒源开关采集子模块的输入端还连接一个接地电容，该接地电容两端并联有一支路，该支路由两个分压电阻串联构成；两个分压电阻的连接点为唤醒源开关采集子模块的输出端，并连接至车身控制器的CPU的I/O端口。

所述普通开关采集子模块的输入端采集普通开关的信号，并通过一个上拉电阻连接至一可控子电源模块的输出端；所述普通开关采集子模块的输入端还连接一个接地电容，该接地电容两端并联有一支路，该支路由两个分压电阻串联构成；两个分压电阻的连接点为普通开关采集子模块的输出端，并连接至车身控制器的CPU的I/O端口。

所述车身负载，包括车灯、雨刮和车窗。

本实用新型的有益效果为：

(1)进行可程控电源设计，使得可以独立关断部分电路的供电；BCM满足低功耗条件时，CPU进入低功耗模式的同时，还可以关断部分外围电路的供电，节省了电流消耗。

(2)设计临时唤醒模式，可以判断低功耗模式期间是否存在有效的遥控钥匙操作，保证了遥控操作的灵敏性；