[实用新型]一种带连接装置的粘滞阻尼器

说明书

技术领域：

本实用新型属于土木工程结构试验测试技术领域，涉及一种粘滞阻尼器装置，尤其是一种带连接装置的粘滞阻尼器。

背景技术：

利用振动台试验验证粘滞阻尼器对土木工程结构所发挥的减震作用是当前土木工程减震加固领域极为重要而有效的研究手段。由于受到现阶段测试技术手段的限制，目前国内在进行减震模型振动台试验的过程中，观测重点普遍集中在模型结构增设减震装置后自身动力响应指标的降低，大多局限于减震效果的“定性”验证。在这一过程中虽然可以证明粘滞阻尼器发挥了减震作用，但对其在整个减震过程中表现出的动力性能无法掌控，对于活塞杆的运动速度、加速度及缸体内产生的阻尼力不甚了解，无法实现对减震装置动力性能指标进行“定量”测试。个别文献中提出了测试阻尼器产生阻尼力的方法，但对于粘滞阻尼器活塞运动时程加速度的测试仍缺乏简捷而有效的方法。

上述问题存在的主要原因在于：减震设备生产厂家是将粘滞阻尼器作为产品销售，不考虑(也无需考虑)其使用过程中的测试问题；研究人员宜考虑消能减震结构试验(有别于一般建筑结构试验)过程的特殊性，应重点关注减震装置的动力性能及其在模型结构受到振动台面激振后所发挥的减震效果。显然，在这两个环节之间缺少辅助测试的连接装置。

减震结构属于土木工程抗震领域极具应用前景的结构体系，且振动台试验是土木工程结构动力性能研究的重要手段，故在减震结构振动台试验研究领域存在迫切的技术改进需求。

实用新型内容：

本实用新型的目的在于克服上述现有技术的缺点，提供一种带连接装置的粘滞阻尼器。本实用新型将在减震模型振动台试验中实现阻尼器粘滞阻尼力F、活塞往复运动加速度A及时程行程U等一系列粘滞阻尼器动力性能指标的定量实时测试，有效解决振动台试验中粘滞阻尼器动力性能难以测试的技术问题。

本实用新型的目的是通过以下技术方案来实现的：

一种带连接装置的粘滞阻尼器，包括粘滞阻尼器和加速度传感器，所述粘滞阻尼器上设置有活塞杆，活塞杆上设置有一个连接装置，活塞杆与加速度传感器通过连接装置连接。

所述的连接装置为钢片成型夹具，传感器粘接在钢片成型夹具上。

所述钢片成型夹具分为凿痕连接段和光滑测试段，且光滑测试段沿活塞杆运动方向加工弯折，与活塞杆垂直，与水平面成90度夹角。

所述钢片成型夹具与粘滞阻尼器活塞杆刚性连接。

所述钢片成型夹具与粘滞阻尼器活塞杆通过紧固螺栓刚性连接。

有益效果：

利用现阶段已有常规测试仪器与测试设备，通过外部技术手段实现对粘滞阻尼器内部动力特性及运动状态的定量实时测试，有效解决振动台试验中粘滞阻尼器动力性能难以测试的技术问题。

附图说明：

图1为本实用新型的夹具成型前的构造图；

图2为本实用新型的结构示意图；

其中：1为活塞杆；2为钢片成型夹具；3为紧固螺栓；4为高灵敏度压电加速度传感器；5为粘滞阻尼器缸体；6为拉压力传感器；7为阻尼器连接耳环；8为预埋连接板件；9为试验模型结构或构件；10为振动台；11为伺服液压控制系统；12为电压式加速度数据采集仪；13为动态应变信号采集仪；14为中央控制操作系统；15为应变输出系统；

图3为本实用新型的外观示意图。

图4为本实用新型的Ⅱ-Ⅱ截面图。

具体实施方式：

下面结合附图对本实用新型做进一步详细描述：

1、如图1，根据粘滞阻尼器活塞杆1的直径和外露长度，考虑预先设计的活塞杆运动行程，确定钢片成型夹具2(分为凿痕连接段和光滑测试段)的外形尺寸和螺孔位置3，将钢片成型夹具凿痕连接段按照一定的间距在纵横两个方向刻痕后将凿痕连接段弯曲加工成圆形套环，保证弯曲后两螺孔对齐贴近。

2、将已成型的钢片夹具套入拟测试粘滞阻尼器活塞杆上，调整活塞杆与夹具内侧之间的空隙以保证两螺孔对齐，并随即将紧固螺丝穿入两螺栓孔后上紧螺帽，确保夹具沿活塞杆运动方向、径向及环向不产生任何相对滑动，即钢片成型夹具与活塞杆刚性连接形成一体。

3、将钢片成型夹具光滑测试段沿活塞杆运动方向加工弯折，保证弯折后平面与活塞杆垂直，与水平面成90度夹角。