[实用新型]储气筒支架及该重型车辆储气筒布置结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种储气筒支架，属于重型汽车的底盘领域。

背景技术

随着生活水平的提高，人们对于汽车的要求已不仅仅局限于能用即可，安全性已经被越来越多的人所重视，其中制动就是与安全息息相关的一种系统。目前，几乎所有重型汽车的行车制动系统都采用气制动，随着发动机功率的提升，汽车的载重量越来越大，那么，对于制动性能的要求就会越来越高。评价制动性能的标准有一条是：驾驶员在连续5次制动以后，其制动气压要保证汽车能够正常起步。要满足这条标准，就要求汽车上必须有足够容积的储气筒用来储存压缩空气，储气筒的安装需要专用的支架，而现有的储气筒支架往往只能满足一种储气筒形式的布置，对于不同的布置形式就只能选择不同的储气筒支架。如果能有一种储气筒支架可以让储气筒有多种布置形式，那么，首先，可以减少储气筒支架的种类，其次，批量生产可以降低制造成本，再次，改变了售后市场上多种储气筒支架并存且库存较大局面，最终为企业带来效益。

实用新型内容

针对现有多种储气筒支架并存的状态，本实用新型旨在提供一种储气筒支架及重型车辆储气筒布置结构，其可用于满足储气筒的多种布置形式，可以减少储气筒支架的种类，批量生产可以降低制造成本，改变了售后市场上多种储气筒支架并存且库存较大局面，最终为企业带来效益。

本实用新型为解决上述技术问题所采取的技术方案如下:

一种储气筒支架，包括支架本体、横梁8和储气筒固定支架9，其中支架本体包括第一斜拉杆1、左支架2、后支架3、右支架4、第二斜拉杆5、前支架6；具体地：

前支架6主体为横条型结构；

后支架3主体为矩形或矩形框结构；

左支架2和右支架4均为L形支架，在前、后支架的一侧端部，左支架两端分别连接于后支架、前支架，在前、后支架的另一侧端部，右支架两端分别连接于后支架、前支架；其中左、右支架的L形的第一条边与后支架的竖直边贴合固定；

第一斜拉杆1和第二斜拉杆5为对称布置；在前、后支架的一侧端部，第一斜拉杆呈斜向连接前支架6和后支架3，在前、后支架的另一侧端部，第二斜拉杆呈斜向连接前支架6和后支架3，或者第一斜拉杆在一侧斜向连接左支架，第二斜拉杆在另一侧斜向连接右支架；

横梁8连接支架本体中的任意两条平行的结构；

储气筒固定支架固定在横梁上，储气筒固定支架包括弧形部，弧形部与储气筒外形相配合。

进一步地，所述的储气筒固定支架包括第一支架7、第二支架9；第一支架7、第二支架9在横梁上任意组合；

第一支架7包括弧形部、固定部，弧形部与固定部呈弯折连接，连接部固定于横梁上，弧形部支撑储气筒；

第二支架9包括弧形部、连接部、固定部，弧形部与固定部通过连接部弯折式连接。

进一步地，所述的左支架2和右支架4为对称布置；所述的支架本体由第一斜拉杆1、左支架2、后支架3、右支架4、第二斜拉杆5、前支架6焊接而成；左支架2和右支架4分别焊接于后支架3的两侧，再将前支架6焊接于左支架2和右支架4上，最后用第一斜拉杆1和第二斜拉杆5将前支架6和后支架3焊接在一起组成支架本体。

进一步地，所述的第一、第二斜拉杆为钢板下料而成；所述的左支架2、右支架4结构相同，均由钢板下料并进行四次折弯，第一次折弯为沿钢板宽度方向折弯，所述的宽度的方向为钢板该方向尺寸较小的方向，形成两个垂直连接的长条；第二折弯为长度方向折弯，左支架大体呈L形；第三、四次折弯为在长度方向断部分别形成两个内翻边，用于与前支架和后支架焊接；成型之后的左支架上的L形的第二条边的长度方向均匀布置多孔，用于连接横梁8；第一条边的竖直方向开有至少两个孔，用于连接车架。

进一步地，所述的后支架3由钢板下料、冲孔、四次折弯之后打孔而成，钢板主体进行冲孔形成矩形框结构，四次折弯形成四个内翻边的盒形结构，内翻边用于 与左支架和右支架焊接；后支架的底部内翻边上均匀布置多孔，用于连接横梁8；矩形框部分的竖直边分别开有至少两个孔，用于连接车架。

进一步地，所述的前支架6由钢板下料并进行三次折弯之后打孔而成，第一次折弯分成两条长条部分，在底边的长条部分上打孔，用于连接横梁；第二、三次折弯是在前支架两端形成内翻边，用于与左支架2和右支架4焊接。

进一步地，所述的成型之后的左支架上的L形的第二条边的长度方向均匀布置6个孔，用于连接横梁8；所述的后支架的底部内翻边上均匀布置6个孔，用于连接横梁8；所述的前支架6上均匀布置的6个孔，用来连接横梁8。