[实用新型]装载机驱动桥轮边减速器轴承锁紧螺母防松结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及装载机驱动桥轮边减速器，具体涉及装载机驱动桥轮边减速器轴承锁紧螺母防松结构。

背景技术

国内装载机行业驱动桥的竞争日趋激烈，各厂家生产的驱动桥都还是上世纪的技术，为了获取更多的市场份额，对于驱动桥的技术质量改进、产品质量品质的提升势在必行。目前，国内3T以上装载机驱动桥普遍采用主减速器与轮边减速相结合的二级减速形式，其中轮边减速器采用双圆锥轴承支撑，两轴承通过锁紧螺母预紧，普遍采用锁紧螺母加止动垫圈的防松结构，该结构主要是利用止动垫圈上的多个卡爪限位进行防松，内卡爪卡入支撑轴轴头上的槽，实现止动垫圈与支撑轴之间的固定，锁紧螺母预紧后，将外卡爪翻转贴平锁紧螺母从而实现防松。该锁紧螺母结构存在的缺陷是：一是止动垫圈一次使用后无法继续使用，加大使用与维修成本；二是装配易出现卡爪翻转不到位，卡爪未卡紧的情况，在使用过程中无法承受因齿轮齿形加工误差给予的轴向挤压力，导致止动垫圈卡爪剪断、锁紧螺母松动脱出，造成轮毂轴承损坏、齿轮打齿、漏油等故障。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种装载机驱动桥轮边减速器轴承锁紧螺母防松结构，解决轮边减速器因止动垫圈剪断失效引起锁紧螺母松动、脱出造成轮毂轴承损坏、齿轮打齿、漏油的问题，降低使用与维修成本。

为实现上述目的，本实用新型装载机驱动桥轮边减速器轴承锁紧螺母防松结构包括支撑轴、轮毂、内齿圈、螺钉、锁紧螺母和轴承；所述驱动桥轮毂通过轴承固定在支撑轴上，内齿圈通过花键连接固定在支撑轴上，轴承装配在内齿圈上；所述锁紧螺母中间加工有半圆形的环槽，并在锁紧螺母的端面钻有螺纹孔，该锁紧螺母通过内螺纹与支撑轴配合，在预紧轴承后，锁紧螺母端面压紧内齿圈，再通过螺钉旋入螺纹孔拉紧锁紧螺母的内螺纹，起到防松的效果。

上述装载机驱动桥轮边减速器轴承锁紧螺母防松结构设计取消原有的止动垫圈防松结构，具有以下特点：

1、锁紧螺母中间加工半圆形环槽，能够增加内螺纹的变形量，螺钉锁紧后，能达到更好的防松效果。

2、通过螺钉将锁紧螺母内螺纹拉紧，使其弹性变形，螺钉可拆卸，保证螺纹的反复使用性。

3、取消原有的止动垫圈防松结构，消除了止动垫圈一次使用后无法继续使用而增加维修成本的情况。

采用上述装载机驱动桥轮边减速器轴承锁紧螺母防松结构，能够解决驱动桥在使用过程中出现止动垫圈剪断、锁紧螺母松动的故障，保证轴承的预紧力，有效的解决螺母松动的问题，起到优越的防松效果，提高驱动桥轮边减速器的安全可靠性。

附图说明

图1是本实用新型装载机驱动桥轮边减速器轴承锁紧螺母防松结构主剖视示意图。

图2是图1中局部放大视图。

图3是图1中零部件锁紧螺母左视示意图。

图4是图1中零部件锁紧螺母主剖视示意图。

附图标记：支撑轴1、轮毂2、内齿圈3、螺钉4、锁紧螺母5、轴承6、螺纹孔7。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型装载机驱动桥轮边减速器轴承锁紧螺母防松结构作进一步详细说明。

图1~图3所示本实用新型装载机驱动桥轮边减速器轴承锁紧螺母防松结构包括支撑轴1、轮毂2、内齿圈3、螺钉4、锁紧螺母5和轴承6；所述驱动桥轮毂2通过轴承6固定在支撑轴1上，内齿圈3通过花键连接固定在支撑轴1上，轴承6装配在内齿圈3上；所述锁紧螺母5中间加工有半圆形的环槽，并在锁紧螺母5的端面钻有螺纹孔7；锁紧螺母5通过螺纹与支撑轴1配合，在预紧轴承6后，锁紧螺母5端面压紧内齿圈3，再通过螺钉4旋入螺纹孔7拉紧锁紧螺母5的内螺纹，起到防松的效果。

本实用新型装载机驱动桥轮边减速器轴承锁紧螺母防松结构能够解决常规止动垫圈剪断、防松失效造成锁紧螺母松动脱出的故障，提高轮边减速器的可靠性，降低三包服务费用。