[实用新型]一种用于电动三轮车的平衡装置有效
| 申请号: | 201520109450.4 | 申请日: | 2015-02-14 |
| 公开(公告)号: | CN204641996U | 公开(公告)日: | 2015-09-16 |
| 发明(设计)人: | 曾世标 | 申请(专利权)人: | 曾世标 |
| 主分类号: | B62K5/027 | 分类号: | B62K5/027 |
| 代理公司: | 北京科亿知识产权代理事务所(普通合伙) 11350 | 代理人: | 汤东凤 |
| 地址: | 362000 福建省南平*** | 国省代码: | 福建;35 |
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| 摘要: | |||
| 搜索关键词: | 一种 用于 电动三轮车 平衡 装置 | ||
技术领域
本实用新型涉及平衡装置,尤其涉及一种用于电动三轮车的平衡装置。
背景技术
随着电动车产业规模的快速扩张,其绿色环保作用已经成为广泛的共识,其对中国经济发展以及绿色中国的促进作用也越来越引起社会的广泛关注,电动车产业是绿色,环保产业,对降低石油消耗,减少环境污染,提高交通效率,提高人民生活水平、促进社会经济的发展都起到了举足轻重的作用,且成了人们日常生活中必不可少的交通工具。然而现在市面上销售的电动车在安全保护方面上还相当的欠缺,比如当电动车载转弯时,由于离心力的作用,车身要向转弯方向一侧倾斜,电动车的重心向一侧转移到转弯的车轮上,当车速过快或者转弯太急时容易造成翻车的事故。
实用新型内容
针对上述问题,本实用新型提供了一种用于电动三轮车的平衡装置。
为解决上述技术问题,本实用新型所采用的技术方案是:一种用于电动三轮车的平衡装置,包括车轮轴、后车轮、车轮平衡结构,所述车轮轴两端固定连接有后车轮,所述车轮轴中部设有减速电机,所述车轮平衡结构包括第一平衡板、第二平衡板和连接板,第一平衡板、第二平衡板平行相对而设并通过中间设有的连接板成H型连接,所述后车轮通过车轮轴分别固定连接于第一平衡板和第二平衡板,所述第一平衡板和第二平衡板的一端分别设在减速电机两侧,第一平衡板和第二平衡板的另一端与所述车体通过螺栓固定连接。
进一步的,所述第一平衡板、第二平衡板左右对称在减速电机的两侧。
进一步的,所述车轮轴与车体之间连接有一减震装置。
进一步的,所述减震装置与车轮平衡结构成30度角设置在车轮轴上,所述后车轮是具有防滑纹路的防滑车轮。
进一步的,所述连接板的两端分别通过螺栓固定连接在第一平衡板、第二平衡板的中间。
由上述对本实用新型结构的描述可知,和现有技术相比,本实用新型具有如下优点:
1、本实用新型提供的电动三轮车通过在车轮轴与车身上连接有一车轮平衡结构,使得电动三轮车在急转弯时由于离心力的作用不会发生倾斜翻车的事故。
2、本实用新型提供的电动三轮车通过在车轮轴上安装有一减震弹簧,使得电动三轮车能在转弯和颠簸时重心能够自动偏移校正,从而避免了安全事故的发生。
附图说明
构成本申请的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解,本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型,并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中:
图1为本实用新型一种用于电动三轮车的平衡装置的结构示意图;
图2为本实用新型一种用于电动三轮车的平衡装置的整车结构示意图。
图中:1.车轮轴2.后车轮3.车轮平衡结构31.第一平衡板32.第二平衡板33.连接轴4.减速电机5.减震装置6.车体
具体实施方式
为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白,以下结合附图及实施例,对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解,此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型,并不用于限定本实用新型。
实施例
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