[实用新型]制动踏板安装装置及车辆

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，特别涉及一种制动踏板安装装置。本实用新型还涉及一种装设有该制动踏板安装装置的车辆。

背景技术

制动踏板总成的安装通常是通过螺栓将其固定到前围板上，若安装刚度不足时，则增加一加强板来满足刚度需求，一般制动踏板总成和制动踏板安装加强板相连，而制动踏板安装加强板和前围板焊接在一起。制动踏板总成的安装点刚度通过前围板与其吻合的特征来保证或者通过加强板与前围板共同来保证。

上述的制动踏板总成安装结构，前围板为了增加制动踏板总成的安装刚度，增加了复杂的特征，不利于部件的批量生产。在制动踏板的布置上，由于前围板结构上的限制，也需要在前围板的基础上增加特征来安装制动踏板总成，从而会使得制动踏板总成占用驾驶室空间过大。而为了减少制动踏板总成对驾驶室空间的占用，则需要降低制动踏板的高度而对制动踏板臂的形状进行更改，这样会造成成型成本的增加，也会增大成型后制动踏板臂失效的风险。同时，前述的制动踏板总成安装结构因其结构特点，在车辆发生碰撞时也容易引发制动踏板总成向驾驶室方向产生较大位移，从而会对驾驶室内乘员的安全带来很多威胁。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种制动踏板安装装置，以可减小制动踏板总成对驾驶室空间的占用，并可在车辆发生碰撞时，减少制造踏板总成向驾驶室方向的位移量，降低对驾驶室内乘员安全的威胁。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种制动踏板安装装置，包括将制动踏板的转轴安装于前围板内侧的安装架，还包括固连于所述前围板的外侧，以形成对联接于制动踏板的制动主缸的支撑的溃缩部。

进一步的，所述溃缩部为内部中空的盒状。

进一步的，所述制动主缸因所述溃缩部的支撑而使得制动主缸的轴线与车体的水平面间呈夹角设置。

进一步的，所述制动主缸的轴线与车体水平面间的夹角为15°-30°。

进一步的，所述制动主缸的轴线与车体水平面间的夹角为18°。

进一步的，所述溃缩部包括与所述制动主缸连接的顶板，固连于所述顶板的周侧、并与所述顶板间呈夹角布置的多块侧板，所述顶板经由侧板固连于前围板上，在相邻侧板间还设有连接焊点。

进一步的，所述侧板为由所述顶板的边沿弯折而成的翻边结构。

进一步的，所述溃缩部的纵截面为梯形。

进一步的，所述溃缩部与所述前围板间焊接固连。

本实用新型的另一目的在于提出一种车辆，该车辆上装设有如上所述的制动踏板安装装置。

相对于现有技术，本实用新型所述的具有以下优势：

（1）本实用新型所述的制动踏板安装装置，通过设置于前围板外侧的溃缩部，从而一方面可利用溃缩部所形成的位于前围板外侧的安装空间，来容纳一部分制动踏板总成结构，这样即可减少制动踏板总成置于前围板内侧的结构尺寸，从而减小对驾驶室空间的占用量。另一方面利用溃缩部在车辆碰撞时的溃缩特性，从而也可对传导至制动踏板总成上的碰撞能量进行缓冲吸收，并可减少制动踏板总成向驾驶室方向的位移，以可降低对驾驶室内乘员安全的威胁。

（2）溃缩部设置为盒状结构可形成较好的安装空间以容纳制动踏板总成结构，另外盒状结构在一般情况下也具有较好的刚度，而在车辆碰撞时也可实现较好的溃缩特性。

（3）制动主缸因溃缩部的支撑而使得其轴线与车体的水平面间呈夹角设置，可在车辆发生碰撞时，使制动主缸承受的碰撞力发生分解，一部分碰撞力转化到对溃缩部的挤压，从而利用溃缩部的溃缩吸能作用，减小制动踏板总成向驾驶室的侵入距离，保护驾驶室乘员免受碰撞的挤压伤害。另一部分碰撞力则可使得制动主缸于其和溃缩部的连接处发生较大的扭曲甚至断裂，从而可进一步保证驾驶室内乘员的安全。

（4）制动主缸的轴线与车体水平面间的夹角为15°-30°可使得制动主缸对碰撞力产生最优的分解传导。

（5）使溃缩部有顶板及固连于顶板四周的侧板构成，其结构简单，便于设计制作。相邻侧板间设置连接焊点，一般情况下可提高溃缩部整体的安装刚度，而在车辆发生碰撞时，相邻侧板间的连接焊点可在碰撞力作用下而被撕裂开，此时各侧板成为相互独立的单体结构，从而可使溃缩部整体达到更好的溃缩吸能效果。

（6）侧板为顶部边沿弯折而成的翻边结构可实现溃缩部结构的进一步简化，便于其设计制作。溃缩部的纵截面为梯形可便于其于前围板上的连接，也可使其达到更好的溃缩性能。