[实用新型]一种缓冲垫

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车的零部件，具体涉及一种缓冲垫。

背景技术

随着社会的不断发展，消费者对轿车的舒适性、人机要求也越来越高。背门作为汽车车身部件的主要组成部分之一，消费者不仅要求汽车在行驶过程中不能因抖动而导致背门存在异响或刮擦到其它零件；也要求背门外观给人一种视觉的享受。汽车背门往往通过安装缓冲垫来解决背门因抖动而导致背门存在异响或刮擦其它零件的问题。

目前背门缓冲垫大多为圆柱形结构，具体为如图3所示的传统缓冲垫8，在背门关闭时，传统缓冲垫8首先通过其顶端的4个小凸点7与保险杠安装螺栓接触，然后传统缓冲垫8的顶端面与保险杠安装螺栓接触，碰撞力由保险杠安装螺栓传到保险杠，再由保险杠传到后围裙板上。上述的背门关闭过程中，传统缓冲垫8与保险杠安装螺栓之间由点接触逐渐过渡到面接触，缓冲反力直接作用到圆柱形的传统缓冲垫8上，由于缓冲时间短，压缩缓冲行程小，并且传统缓冲垫8不能够对压缩方向进行调节。上述缺陷造成传统缓冲垫8不能很好的实现缓冲功能，背门的关门声品质不好，并且对车体及背门结构的设计有很大约束，运用不够灵活。

发明内容

本实用新型的目的是提出一种缓冲垫，该缓冲垫安装调节方便，并且可以延长背门缓冲时间，提高背门的关门声品质。

本实用新型所述的一种缓冲垫，它具有一个弹性的圆柱形基体，在基体的上部设有螺纹，所述基体的下部设有环形深槽，所述基体的下端面设有与基体同轴的凹坑，凹坑的侧壁为内小外大的圆锥面；所述基体上位于所述环形深槽和所述凹坑之间的部分为缓冲头。

采用上述技术方案，缓冲垫通过螺纹装配在背门内板上，通过旋转缓冲垫可以调节缓冲垫的压缩方向和压缩量。缓冲头与保险杠的安装螺栓对应，该缓冲头的边缘部分厚度比较小，所以缓冲头与保险杠的安装螺栓碰撞时具有较小的缓冲反力；缓冲头的上方为环形深槽，使得缓冲头具有较大的缓冲行程；缓冲头的下端面设有凹坑，背门关闭过程中，缓冲垫与保险杠的安装螺栓由线接触逐渐过渡为面接触，缓冲效果更好。

作为一种改进，所述圆锥面上均匀分布有自外向内延伸的凹槽，以使缓冲头更容易发生变形，进一步减小缓冲反力。

作为一种改进，所述螺纹的末端设有卡止结构，以防止缓冲垫在装配过程中出现过装的现象。

作为一种改进，所述环形深槽与所述螺纹之间的基体上设有数个用于防滑的槽纹，以防止缓冲垫在装配过程中旋转时打滑。

作为一种改进，所述基体的顶端设有呈锥形的导向部，导向部在缓冲垫的装配过程中起导向作用，提升装配效率。

综上所述，本实用新型所述的缓冲垫安装调节方便，并且具有较小的缓冲反力、较大的缓冲行程和具有很好的缓冲效果，可以延长背门缓冲时间，提高背门的关门声品质。该缓冲垫还具有外形美观、工艺精巧、结构简单、性能可靠、缓冲效果明显、稳定及实用性强等优点。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的工作原理图；

图3为传统缓冲垫的结构示意图。

图中：1—背门；2—背门内板；3—缓冲垫；4—保险杠；5—后围裙板；6—安装螺栓；7—凸点；8—传统缓冲垫；10—凹槽；11—圆锥面；12—缓冲头；13—基体；14—环形深槽；15—槽纹；16—螺纹；17—卡止结构；18—导向部。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步说明。

如图1所示的一种缓冲垫3，该缓冲垫3由EPDM材料注塑而成，它具有一个弹性的圆柱形基体13，在基体13的上部设有螺纹16，螺纹16的末端设有卡止结构17，卡止结构17为设置在螺纹16最后一齿的牙底上的凸块。基体13的顶端设有呈锥形的导向部18，导向部18的下端与螺纹16的上端相邻以起到导向作用。基体13的下部设有环形深槽14。基体13的下端面设有与基体13同轴的凹坑，凹坑的侧壁为内小外大的圆锥面11，圆锥面11上均匀分布有6个自外向内延伸的凹槽10，凹槽10的深度为2mm。基体13上位于环形深槽14与凹坑之间的部分为缓冲头12, 缓冲头12与保险杠4的安装螺栓6对应，环形深槽14与螺纹16之间的基体13上设有6个用于防滑的槽纹15。

如图2所示，本实用新型所述的缓冲垫3通过螺纹16安装在背门内板2上。当背门1关闭时，缓冲头12与安装螺栓6碰撞，碰撞力由安装螺栓6传到保险杠4，再由保险杠4传到后围裙板5上。上述背门1关闭过程中，缓冲垫3与安装螺栓6之间由线接触逐渐过渡到面接触，缓冲反力作用到缓冲头12上。