[实用新型]一种可翻转梳齿状的汽车抓取架

说明书

技术领域

本实用新型涉及立体停车设备，尤其是一种可翻转梳齿状的汽车抓取架。

背景技术

现有应用于立体停车的汽车泊车架都是台板状结构，需要把汽车开到汽车支撑架上才能进行工作。如2010年10月13公开一项申请号为201010208541.5、名称为“用于平移升降式立体停车装置中的平移升降载车台”的发明专利申请，其包括:平移载车架，平移载车架通过其上的平移滚轮支承于平移轨道上，平移轨道固定于横梁上，横梁固定于立柱上，还设置有驱动平移载车架沿平移轨道移动的平移驱动装置，在平移载车架的下方设置有升降载车架，吊拉升降载车架的钢绳的上端卷绕于钢绳卷筒上，钢绳卷筒活动支承于平移载车架上，平移载车架上还设置有驱动钢绳卷筒旋转的升降驱动装置。这种载车台的平移载车架不能进行翻转，需要把汽车开到平移载车架上才能进行工作，不便于抓取停止状态的汽车。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种可翻转梳齿状的汽车抓取架，其可进行翻转切换位置，具有让位和提取功能，方便应用于汽车抓取机构抓取停放状态的汽车。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是：一种可翻转梳齿状的汽车抓取架，包括两根相互平行的第一横梁和两根与第一横梁相垂直的第二横梁，每根第二横梁的两端各固定一个翻转架，每个翻转架的下部铰接在第一横梁上，每个翻转架的上部设有一限位凸起与第一横梁相配合以限制第二横梁的转动角度，在至少一根第一横梁上设置有驱动所述翻转架转动的驱动部件；每根第二横梁上间隔固定有多根呈梳齿状的汽车支撑杆。

优选所述驱动部件包括穿接在第一横梁上的第一转动轴，第一转动轴一端固定第一齿轮，第一转动轴另一端与一根摆臂的中间相固定，摆臂的两端分别通过一根驱动杆连接一个翻转架的中部，在穿有第一转动轴的第一横梁上还枢接一个第二转动轴，第二转动轴上固定有第二齿轮与所述第一齿轮相配合，第二转动轴还与一根触碰杆的中部相固定。

优选所述翻转架通过螺栓与第二横梁锁接在一起或所述翻转架通过焊接与第二横梁相固定。

优选所述第一横梁上固定有平行于第二横梁的铰接轴，所述翻转架的下部设置有铰接套与所述的铰接轴相铰接。

进一步改进，每根第一横梁上固定有两根提升柱。方便整个抓取架的提升。

优选所述第二齿轮为扇形齿轮。

进一步改进，固定在每根第二横梁上部分汽车支撑杆通过上下部置形成一个容纳汽车车轮的凹陷区。这个凹陷区可以卡住汽车车轮，防止汽车的移位。

本实用新型由于两根第二横梁分别各通过两个翻转架铰接在两根第一横梁上，翻转架又通过驱动部件驱动进行翻转，每根第二横梁上间隔固定有多根呈梳齿状的汽车支撑杆。翻转架的翻转就能带动第二横梁和多根呈梳齿状的汽车支撑杆进行翻转切换位置，第二横梁和多根呈梳齿状的汽车支撑杆翻转成竖直状态时就具有让位功能，第二横梁和多根呈梳齿状的汽车支撑杆翻转成水平状态时就具有提取功能，使得汽车抓取架具有让位和提取功能，可以方便应用于汽车抓取机构抓取停放状态的汽车。

附图说明

图1是本实用新型左视立体图；

图2是本实用新型右视立体图；

图3是本实用新型左视图；

图4是图1的A处放大图；

图5是图2的B处放大图；

图6是图3的C处放大图；

图7是本实用新型翻转状态的左视立体图。

具体实施方式

下面结合附图和具体的实施方式对本实用新型作进一步详细说明。

图1至图6所示，一种可翻转梳齿状的汽车抓取架，包括两根相互平行的第一横梁1和两根与第一横梁1相垂直的第二横梁2，每根第二横梁2的两端各固定一个翻转架3，每个翻转架3的下部铰接在第一横梁1上，每个翻转架3的上部设有一限位凸起31与第一横梁1的上端面相配合以限制第二横梁2的转动角度，在左侧一根第一横梁上设置有驱动所述翻转架3转动的驱动部件；所述驱动部件包括穿接在左侧第一横梁1中部的一根第一转动轴4，第一转动轴4一端固定第一齿轮5，第一转动轴5另一端与一根摆臂6的中间相固定，摆臂6的两端分别通过一根驱动杆7连接一个翻转架3的中部，在穿有第一转动轴5的第一横梁1上还枢接一个第二转动轴8，第二转动轴8上固定有第二齿轮9与所述第一齿轮5相配合，第二齿轮9选用扇形齿轮，第二转动轴8还与一根触碰杆10的中部相固定；两根第二横梁2相向内侧各间隔固定有多根呈梳齿状的汽车支撑杆11。

所述翻转架3通过螺栓与第二横梁2锁接在一起，所述翻转架3也可通过焊接与第二横梁2相固定。