[实用新型]用于固定车辆模块的集成支架和车辆

说明书

技术领域

本实用新型涉及车辆辅助结构领域，并且更具体而言，涉及一种用于固定车辆模块集的集成支架，并且还涉及设有该集成支架的车辆。

背景技术

常规车辆通常在车辆前舱中安装发动机、空调、转向装置等底盘系统，并且还集成有线束和ECM(Engine Control Module，发动机控制模块)等。由于需要在有限的空间内同时布置运动部件、带有高温的部件和电子模块等，车辆总布置工程师常面临如何有效地布置各个零件的问题。

与常规车辆相比，混合动力车辆通常还包括多种增加的模块和系统，例如APM(Accessory Power Module，辅助动力模块)、ACCM(Air Condition Control Module，空调控制模块)和RESS(Rechargeable Energy Storage System，可充电能量存储系统)等。这些模块和系统通常也部署在车辆前舱中，这使得车辆前舱的空间更加紧缺，布置更加困难。

在现有技术中，辅助动力模块APM和发动机控制模块ECM通常分别用专用支架来固定到车身或副车架上。这不仅需要在车辆前舱中占用较多的空间，而且由于需要为不同车型的辅助动力模块APM和发动机控制模块ECM分别设计专用支架，进而提高了设计成本。这不符合日益流行的紧凑型车辆的设计需求。

因此，所期望的是设计一种集成支架，其不仅能够在固定车辆模块时减少所占用的空间，而且能够降低整体设计成本。

实用新型内容

本实用新型的一个目的在于提供一种集成支架，其不仅能够在固定车辆模块时减少所占用的空间，而且能够降低设计成本。本实用新型的另一个目的在于提供一种车辆，该车辆上设置有上述集成支架。

本实用新型的目的是通过如下技术方案实现的：

一种用于固定车辆模块的集成支架，包括：

本体，其包括互相连接成一体的多个支承面板；

多个安装孔，其设在多个支承面板上并且构造为用于通过紧固件来固定车辆模块；以及

多个固定孔，其设在多个支承面板上并且构造为用于通过固定件来将集成支架固定就位。

上述集成支架，其中，在多个支承面板中的至少一个的边缘上形成至少一个翻边结构，并且多个安装孔和/或多个固定孔设在至少一个翻边结构上。

上述集成支架，其中，集成支架还包括减重结构。

上述集成支架，其中，减重结构包括至少一个减重孔和/或镂空部。

上述集成支架，其中，集成支架还包括加强结构。

上述集成支架，其中，加强结构包括至少一个加强筋。

上述集成支架，其中，多个支承面板包括第一支承面板和第二支承面板，并且第一支承面板和第二支承面板互相连接并形成45度角的V形结构。

上述集成支架，其中，第一支承面板构造为用于支承辅助动力模块APM，并且第二支承面板构造为用于支承发动机控制模块ECM。

一种车辆，其中，车辆设置有上述集成支架。

上述车辆，其中，集成支架固定在车辆的副车架上。

本实用新型的有益效果在于：本实用新型的集成支架具有结构简单、设计合理、制造简便、安全可靠、使用寿命长等诸多优点。与现有技术的支架相比，本实用新型的集成支架能够在同样的空间内布置更多的车辆模块，同时降低了设计成本并使整车重量减轻，并且能够在多种车型上使用，因此能够带来可观的经济效益。

附图说明

以下将结合附图和优选实施例来对本实用新型进行进一步详细描述，在其中：

图1是本实用新型的集成支架的一个实施例的立体图。

图2是图1中示出的实施例的左视图。

图3是图1中示出的实施例的俯视图。

图4是图1中示出的实施例的装配示意图。

具体实施方式

以下将参考附图来详细描述本实用新型的优选实施例。本领域中的技术人员将领会的是，这些描述仅为描述性的、示例性的，并且不应被解释为限定了本实用新型的保护范围。

首先，需要说明的是，在本文中所提到的顶部、底部、朝上、朝下等方位用语是相对于各个附图中的方向来定义的，它们是相对的概念，并且因此能够根据其所处于的不同位置和不同的实用状态而变化。所以，不应将这些或其他方位用语理解为限制性用语。