[实用新型]一种电动免拆避震器压缩器

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车技术工具领域，更具体地说，它涉及一种电动免拆避震器压缩器。

背景技术

现有的汽车维修行业，在维修各种车辆的悬架机构时，特别是避震弹簧的拆装操作比较频繁，传统的拆装工具一种是采用杠杆回转压缩避震弹簧，这种工具占用空间较大，弹簧受力不均匀，稳定性差，安全性差；另一种采用带有左、右螺纹的两根旋转丝杆，通过两侧卡爪交替压缩避震弹簧，该设备体积小，制造成本低，但是操作不太方便。除此之外现有的避震弹簧压缩器还存在着：成本高，通用性差，适用范围小，操作复杂，工作效率低等问题。

市场上最常见的结构也是上述实用新型公开的结构如图1至图3所示，为了实现滑动座能在丝杠的带动下上下滑移以提供弹簧的压缩力，滑动座通过一个可与丝杠配合的滑动套筒实现卡接，滑动套筒设置两个卡接块与滑动座预设的凹槽上下卡接，为了保证套筒的上下滑移和丝杠的正常旋转，所以柱状架体内部留有较大的空腔，空腔通过一个滑槽与外界连通，滑动座则套设在柱状架体外表面，两个卡接块通过滑槽延伸至滑动座实现与其的卡接关系。由于避震器弹簧最大弹性力可达800吨以上，所以这种丝杠一般设置的螺纹圈数较多，所以将弹簧压缩一定距离，需要转动丝杠较多的圈数，非常地繁琐。

目前市场上公开了申请号为201320180682.X免拆式避震弹簧压缩器，包括柱状架体，柱状架体上下两端相对设有滑动座与固定座，滑动座连接有能驱动滑动座在柱状架体上轴向上下往复移动的驱动机构，滑动座上设有开口朝下的第一卡槽，固定座上设有开口朝上的第二卡槽，第一卡槽与第二卡槽上分别设有用于压紧弹簧的单体叉。驱动机构包括设于柱状架体内的丝杆所述的滑动座内设有能与丝杆相配合的内螺纹,其虽然有在丝杠上端设置助力杆，通过人力进行转动还是非常繁琐麻烦。

实用新型内容

针对现有技术存在的通过人力转动较为繁琐的不足，提供一种电动不需要人为转动的避震器压缩器。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案一种电动免拆避震器压缩器，包括柱状架体、滑动座、固定座和设于所述柱状架体内的丝杠，所述滑动座设有可与丝杠配合的滑动套筒，滑动套筒设有两个用于和滑动座卡接的上卡接块和下卡接块，所述柱状架体上 开设有滑槽，所述柱状架体的顶部固定有电动机，所述电动机的转轴与所述丝杠周向联动设置，所述电动机连接有电机驱动板，所述电机驱动板连接有启停开关，所述电机驱动板通过电池供电。

通过电机带动转轴旋转相比直接通过人力旋转，不仅提高了一个工作的效率，而且相对较为安全，且压缩非常省力，传动也相对稳定，使用者就可以启停按钮控制滑动套筒的位置，结构简单合理。电机驱动板可选用最常见的电动机驱动板MCT700、AQMD2410NS、ULN2003等都公开了电机驱动方式，只用将其预设的接线端与电机驱动端相连就能实现驱动，且都公开了启停开关，通过控制启停开关就能实现电机的正转、反转与停转。

本实用新型可以进一步设置为：所述电机驱动板还连接有调速电位器。

通过设置调速电位器，使用者可根据需要的情况选择电机的转速，由于电机转速不能过大，特别是直流电机，转速太大的情况下不能提供一个稳定的转动力矩带动丝杠转动，所以一般情况下电机转速转矩＝9550*功率/转速，所以在弹簧越来越压缩的过程中，随着弹簧的压缩力增大，其负载的力矩也会相对增大，所以此时如果转速太大，需要减小电动机转速使其能满足转矩的需求，通过设置调速电位器，一开始转速较小，然后慢慢将转速增大，将弹簧压缩至接近需要的位置时，再将转速减小，进行微调控制。

本实用新型可以进一步设置为：所述电动机选为12V步进电机。

由于本实用新型的电动机对转速需求较小，对转矩和负载的要求较高，所以选用步进电机，其最大转动负载较为稳定，且12V的步进电机能保证其功率，且可以通过电池作为电源进行工作，也能通过USB加5-12V的稳压芯片进行供电。

本实用新型可以进一步设置为：所述电动机驱动板型号选为MCT600。

MCT600设有的步进电机驱动接口和启停开关的正反转和停转的功能，以及调速电位器的接口，满足本实用新型的基本需求的前提下，还设有，负载过载保护电源限流保护和电源保险模块，提高了本实用新型的安全性。

本实用新型可以进一步设置为：所述电动机外部还套设有套壳，所述启停开关设置于套壳的外表面。

通过套壳将电机固定，防止电机直接裸露在外部，导致电机在外部灰尘的影响下非常容易卡死影响寿命。