[实用新型]城市快速路高架桥汇水区网络式收水系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及城市快速路高架桥施工技术领域，尤其涉及处理桥上凹型竖曲线或立交对接处汇水面较大位置的快速排水问题。

背景技术

随着城市的发展，地面道路资源日益紧张，城市高架桥凭借其造价低、维护方便、与地面道路能够形成立体贯通等诸多优点，越来越多地应用于城市的环城快速、城市主干道上。由于道路线型设计规范的要求和市政工程的特点，使得桥梁上不可避免的出现凹型竖曲线或立交对接处等容易形成汇水区的情况。

传统的桥梁排水方式有如下三种：

1.增加桥梁墩柱处的落水管数量和直径，利用桥梁横坡分区域分流桥面的汇水；该方法最常用，简单快捷，缺点是经常出现管道堵塞、管道老化、排水能力弱等问题，导致无法排除桥面积水或管道脱落后形成直落式排水，对应的桥下地面道路经常出现损坏，且对桥下行人、行车造成安全隐患。

2.调整纵坡，将桥面积水通过较大纵坡迅速汇入匝道处，通过匝道流向地面；该方法排水速度快，效果明显；缺点是：1）经常出现秋冬季节匝道处的道路路面结冰，影响道路通行安全；2）匝道的设置和桥梁纵坡的最低点不一定重合，设置难度较大。

3. 设置纵向收水边沟，通过埋设管道将水收集后流向附近的收水系统；优点是可以快速排水，缺点是：1）设置为纵向结构，随着汇水面积的减小，收水功能越来越弱，尤其桥梁横坡不明显时，往往导致积水无法进入边沟排走；2）对于组合立交汇集区道路坡度比较复杂的情况，纵向排水沟无法使用。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种城市快速路高架桥汇水区网络式收水系统，解决城市桥梁凹型竖曲线或立交对接处等容易形成的汇水区，无法采用匝道引流、纵向收水沟等常规工艺解决排水的问题。

为实现上述目的，本实用新型的城市快速路高架桥汇水区网络式收水系统包括纵向整体式收水系统和横向整体式收水系统；

横向整体式收水系统包括沿高架桥宽度方向设置的横向收水渠，纵向整体式收水系统包括沿高架桥长度方向设置在高架桥两侧边沿的纵向收水渠；

横向收水渠的两端分别与两侧的纵向收水渠相连通；

横向收水渠的中部安装有框篦合体式收水篦；框篦合体式收水篦下方的横向收水渠的两侧浇注有与高架主体结构所采用的混凝土的标号相同的下混凝土层；框篦合体式收水篦的两侧浇注有钢纤维混凝土层；下混凝土层与钢纤维混凝土层均与道路结构层相连；横向收水渠的两端分别设有一个可开启式收水篦；

纵向收水渠的中部安装有框篦合体式收水篦；该处框篦合体式收水篦下方的纵向收水渠朝向高架桥路中心的一侧浇注有与高架主体结构所采用的混凝土的标号相同的下混凝土层；该处框篦合体式收水篦朝向高架桥路中心的一侧浇注有钢纤维混凝土层；下混凝土层与钢纤维混凝土层均与道路结构层相连；纵向收水渠的两端分别设有一个可开启式收水篦。

所述横向收水渠平行间隔设有至少两道。

所述横向收水渠两侧设有贯穿下混凝土层的透水孔，透水孔伸入道路结构层并连接有反滤包；

所述纵向收水渠朝向高架桥路中心的一侧设有贯穿该处下混凝土层的透水孔，透水孔伸入该处道路结构层并连接有反滤包。

所述横向收水渠及纵向收水渠的坡度均大于1.0%。

使用本实用新型，可以实现城市快速路高架桥汇水区网络式收水系统的施工工艺，该施工工艺的前期准备如下所示：

调查需设置网络式收水渠系统位置的汇水面积、车流量、道路荷载要求、下游的市政雨水主管道接入点等现场数据，经计算后确定收水渠的长度、宽度、结构参数等。

本实用新型的城市快速路高架桥汇水区网络式收水系统的施工工艺的施工步骤如下：

第一步：根据各个匝道1面积和坡率计算最大汇水量，确定整体式收水系统的工艺形式和数量；

第二步：测量放线，选取横向收水渠2及纵向收水渠3的位置；

第三步：在周边道路或桥梁施工完成后，施工纵向、横向整体式收水系统，本步骤按照如下的子步骤进行：

1) 收水渠包括沿道路宽度方向设置的横向收水渠2和沿道路长度方向设置的纵向收水渠3；在预定的横向收水渠2及纵向收水渠3的位置开挖沟槽，安装基础钢筋、模板、框篦合体式收水篦4的预埋件，浇筑收水渠的首层混凝土；如果道路或桥梁上具有中隔墙5，则收水渠贯通该中隔墙5；

2) 各收水渠（包括横向收水渠2及纵向收水渠3）的坡度均大于1.0%，且纵向、横向收水渠3、2相互贯通，加大排水能力；