[发明专利]动车组车体及动车组

说明书

技术领域

本发明涉及轨道交通列车组制造技术，尤其涉及一种动车组车体及动车组。

背景技术

轨道交通列车组尤其是动车组，由于其安全性能好、舒适度高、速度快、价格合理，越来越多的旅客选择乘坐高速动车组出行。

动车组通常包括车体、转向架以及牵引设备，其中，车体包括：底架、侧墙、端墙和顶架，通过底架、侧墙、端墙和顶架形成用于装载旅客的客室。现有技术中，车体的侧墙上沿侧墙长度方向均匀设置有多个车窗，但是沿侧墙高度方向只有一排车窗，这样，客室内尤其是在动车组的卧铺车客室内位于相邻区域的2-6位旅客只能共用一个车窗，无法满足旅客观景及舒适性的需求。

发明内容

针对现有技术中的上述缺陷，本发明提供一种动车组车体及动车组，能够提高旅客舒适度。

本发明的第一个方面是提供一种动车组车体，包括：底架、侧墙、端墙和顶架；所述侧墙的顶部与所述顶架连接，所述侧墙的底部与所述底架连接，所述侧墙的两端分别与端墙连接，以使所述底架、侧墙、端墙和顶架共同围设形成客室；所述客室内设有两层铺席，所述铺席的长度方向与所述侧墙的长度方向一致；所述侧墙上沿所述侧墙高度方向设有两排车窗，所述两排车窗对称分布且分别与一层铺席位置对应。

进一步地，所述侧墙上与所述每层铺席对应位置设置有至少两个车窗。

进一步地，所述侧墙包括第一侧壁、第二侧壁和夹设在所述第一侧壁、第二侧壁之间的加强筋板，所述第一侧壁和第二侧壁相对设置，所述第一侧壁、第二侧壁和加强筋板形成封闭且带有空腔的结构。

进一步地，所述加强筋板包括第一支撑板和第二支撑板，所述第一支撑板和所述第二支撑板相对于所述侧墙倾斜设置，且所述第一支撑板和第二支撑板沿所述侧墙的长度方向交替设置。

进一步地，所述第一支撑板和第二支撑板交替设置形成波浪形结构或者X形结构。

进一步地，所述侧墙的顶部设有顶架连接部，以与所述顶架连接。

进一步地，所述侧墙的底部设有底架连接部，以与所述底架连接。

进一步地，所述侧墙朝向所述客室的壁上设有槽型结构，以与内饰件连接。

本发明的另一个方面是提供一种动车组，包括：如上述任一项所述的动车组车体。

本发明提供的动车组车体及动车组，底架、侧墙、端墙和顶架；所述侧墙的顶部与所述顶架连接，所述侧墙的底部与所述底架连接，所述侧墙的两端分别与端墙连接，以使所述底架、侧墙、端墙和顶架共同围设形成客室；所述侧墙上沿长度方向上设置有两排铺席；所述侧墙上沿所述侧墙高度方向设有两排车窗，所述两排车窗对称分布且分别与一层铺席位置对应，从而使得上、下两层卧铺的旅客都可以拥有独立的车窗，能够有效满足旅客的观景需求，提高旅客的舒适度。

附图说明

图1为本发明实施例动车组车体的第一结构示意图；

图2为图1的A向剖面示意图；

图3为本发明实施例动车组车体的铺席布置示意图；

图4为本发明实施例动车组车体中侧墙的第一结构示意图；

图5为本发明实施例动车组车体中侧墙的第二结构示意图。

其中，

10-底架；20-侧墙；30-顶架；

40-通道；50-铺席；60-车窗；

21-顶架连接部；22-底架连接部；23-第一侧壁；

24-第二侧壁；25-加强筋板；251-第一支撑板；

252-第二支撑板；253-第三支撑板。

具体实施方式

图1为本发明实施例动车组车体的第一结构示意图；图2为图1的A向剖面示意图；请参照图1-2，本发明的第一个方面是提供一种动车组车体，包括：底架10、侧墙20、端墙(图中未示出)和顶架30；侧墙20的顶部与顶架30连接，侧墙20的底部与底架10连接，侧墙20的两端分别与端墙连接，以使底架10、侧墙20、端墙和顶架30共同围设形成客室；客室内设有两层铺席50，铺席50的长度方向与侧墙20的长度方向一致；侧墙20上沿侧墙20高度方向设有两排车窗60，两排车窗60对称分布且分别与一层铺席50位置对应。

优选地，侧墙20的顶部设有顶架连接部21，以使侧墙20通过顶架连接部21与顶架30连接；侧墙20的顶部设有底架连接部22，以使侧墙20通过底架连接部22与底架10连接；侧墙20朝向客室的壁上设有槽型结构(图中未示出)，以与内饰件连接。