[发明专利]ZQL型喷气式超短距垂直起降固定翼飞机

说明书

技术领域:

本发明涉及一种飞机，具体讲是涉及ZQL型喷气式超短距垂直起降固定翼飞机。

背景技术:

超短距垂直起降固定翼飞机一直是各国航空界历来竭力追求的一种飞行器，通过多年努力，其中不乏一些优秀的机型，如战斗机中就有英国的鹞式战斗机，苏联时期的雅克38/141飞机，现在美国研制的F35B飞机等，而中型固定翼飞机则只有美国的XV-15以及现役的MV-22鱼鹰运输机。MV-22鱼鹰运输机虽然服役多年，并取得较好的成绩，但作为中型垂直起降固定翼飞机，在其结构和设计上仍有一定的欠妥之处；如：

1、为了使旋翼达到升力和推力的作用，将不得不把旋翼和发动机置于机翼翼尖处。其产生的巨大重量在飞机落地时所产生的冲击载荷将造成翼根强度载荷剧增，若操作不当，则很容易造成机翼翼根断裂。

2、由于该机水平飞行与升降的需要，旋翼和发动机需在水平和垂直方向之间偏转，其中机翼与发动机之间燃油和电路的连接将十分复杂，由于结构过于复杂，可靠性便会相当差。

3、MV-22鱼鹰运输机由2副旋翼和发动机提供推力或动力，以便完成它的各种飞行姿态与控制，但前提是2套系统必须同时同力并平衡运行，否则，轻则改变飞行姿态，重则机毁人亡。如果一台发动机故障或失灵，后果则不堪设想，故对发动机的可靠性要求特别高。

4、由于采用旋翼推进形式，旋翼翼尖受线速度的限制，转速上不去，进而飞行速度也会逊色于普通的固定翼飞机。另外旋翼推进还有一个缺点一一颤抖(叶片越少颤抖越强)，将使仪器仪表和机翼强度受到疲劳破坏，对驾乘人员目视能力等都有一定影响。

5、由于MV-22鱼鹰运输机的旋翼直径较大，从跑道直接水平起飞或降落时，旋翼会触及地面，从而损毁飞机。所以它不能像传统飞机那样直接起飞和降落，而只能以旋翼与地面呈45度角左右或垂直的方式起降。在战争的非常时期，该机由水平改转垂直落地的时间较长，容易被地面或空中火力击毁。

6、鱼鹰运输机在垂直起降的过程中会产生大量的下洗气流，由于旋翼在机翼的上方，起降时机翼会挡住一定的下洗气流，对飞机升力产生不良影响。

7、有的超短距垂直起降飞机，则会出现结构上的“赘重”现象，如美国的F35B战斗机，其发动机的升力风扇结构部分在飞行的升降阶段是起关键作用的，但一旦进入其它飞行模式，升力风扇则停止工作进入“休眠”状态此时它就是一种无用的“赘重”装置，同时它占用了相当大的机身空间，对飞机的有效载荷造成了较大的影响。

发明内容:

本发明在此提供一种ZQL型喷气式超短距垂直起降固定翼飞机；它涵盖直升机和固定翼飞机能够完成的所有飞行动作，如超短距、垂直起降、平飞、侧飞、横滚、斤斗、原地360°转向及前飞、后飞等。以达到可作为运输、抢险救灾、战地救护、机降、空降、对地攻击、对舰攻击、舰载预警，舰载电子侦察(干扰)，反潜和海上布雷，以及无人机的飞行平台的目的。

本发明是这样实现的：构造一种ZQL型喷气式超短距垂直起降固定翼飞机，其总体布局采用短机身、上单翼、后舱门，双垂尾，前三点可收放起落架形式。其特征在于:它的两边机翼内各隐藏有一副共轴正反转离心式高压压气机，它由机背上发动机舱内的4台涡轮轴发动机通过圆锥齿轮减速器提供动力，当压气机高速旋转时，会在气流室内产生强大的高压，高压气体再通过旋转喷管或襟翼和副翼喷管高速喷出，产生升力或推力，利用襟、副翼喷管和控制面的偏转从而控制飞机的飞行姿态。

根据本发明所述的一种ZQL型喷气式超短距垂直起降固定翼飞机，其特征在于：在机身顶部设置了一个发动机舱，内置4台涡轮轴发动机详见图4图6，其椭圆形的凸起物断面为发动机舱进气口，发动机布置方式为：在机身顶部轴线和机翼横轴线的交汇处(重心点)前后左右各布置1台，它们前后串列，两两相向，其动力输出轴的轴端共同连接了l台圆锥齿轮减速器，通过传动轴传递扭矩，以驱动机翼内的共轴正反转离心式高压压气机旋转。由于涡轮轴发动机的布置方式为前后串列，进气口两两相向，故前两台发动机局部向前，通过直角的尾气弯管向机翼前缘和翼尖延伸，发动机尾气则由机翼前缘发动机尾气管中的条缝喷出，后两台发动机则尾部向后，排气口向机身两侧倾斜向上伸出，尾气直接排向天空，详见图4。