[发明专利]一种多缸发动机进气调节装置

说明书

本发明提供了一种多缸发动机进气调节装置，包括调节阀和ECU；调节阀包括腔体和若干调节单元，调节单元竖直安装在腔体内，调节单元之间相互平行，每个调节单元都与一个进气歧管相对应,且每个调节单元都与ECU电气连接。本发明所述的多缸发动机进气调节装置，在发动机运转时，可以通过ECU驱动力矩电机，进而带动调节阀片的旋转，使得来自进气总管的新鲜空气产生偏转和分配，并流入相对应的进气歧管中，实现对发动机进气的合理分配，以提高发动机的动力性、经济性和稳定性。

技术领域

本发明属于发动机领域，尤其是涉及一种进气调节装置。

背景技术

在现代发动机，特别是在中小型高速发动机的工作过程中，气流运动占有十分重要的地位。它是发动机燃烧过程中的三要素(油、气、室)之一。多缸发动机进气充量的均匀分配是提高发动机性能的一个极为重要的研究方向。

在现有技术中，由于多缸发动机的进气充量分配不均会产生以下问题：

(1)功率下降和经济性恶化。由于各缸的进气量不同，而进入缸内的燃料质量相同，就会导致各缸的空燃比不同，因而调整时不能同时使各缸获得最大功率或最低燃油消耗量，因而整机功率、经济性恶化。

(2)可能导致个别气缸的寿命降低。活塞、气门过热、气缸套的磨损，点燃式发动机中火花塞的损坏等。

(3)低速和低负荷时工作稳定性不好。

发明内容

有鉴于此，本发明旨在提出一种多缸发动机进气调节装置，以实现多缸发动机不同进气歧管进气量的调节，达到节约试验成本、提高效率的目的。

为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：

一种多缸发动机进气调节装置，包括调节阀和ECU；调节阀包括腔体和若干调节单元，调节单元竖直安装在腔体内，调节单元之间相互平行，每个调节单元都与一个进气歧管相对应,且每个调节单元都与ECU电气连接。

进一步，所述调节单元包括调节阀片、旋转轴、齿杆和力矩电机；调节阀片固定在旋转轴的侧面，旋转轴的两端与腔体转动连接，旋转轴上固定有齿轮；齿杆分别与齿轮和力矩电机的电机轴相啮合；力矩电机与ECU电气连接。

进一步，所述相邻两个调节单元之间的距离相等。

进一步，所述ECU还与若干流量传感器电气连接，每个进气歧管上装有一个流量传感器。

进一步，所述旋转轴的上端穿过腔体的上侧壁，齿轮与旋转轴的上端固定连接。

进一步，所述调节阀片在旋转轴上相对于旋转轴的轴线对称设置。

进一步，所述齿轮和力矩电机的电机轴在同一侧与齿杆相啮合。

相对于现有技术，本发明所述的多缸发动机进气调节装置具有以下优势：

本发明所述的多缸发动机进气调节装置，在发动机运转时，可以通过ECU驱动力矩电机，进而带动调节阀片的旋转，使得来自进气总管的新鲜空气产生偏转和分配，并流入相对应的进气歧管中，实现对发动机进气的合理分配，以提高发动机的动力性、经济性和稳定性。

附图说明

构成本发明的一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：

图1为本发明实施例所述的多缸发动机进气调节装置轴侧视图；

图2为本发明实施例所述的多缸发动机进气调节装置的调节阀。

附图标记说明：

1-腔体；2-调节阀片；3-旋转轴；4-齿轮；5-齿杆；6-力矩电机；7-ECU；8-流量传感器；9-进气歧管。