[发明专利]实时压缩机喘振线自适应的方法和系统

说明书

本发明涉及实时压缩机喘振线自适应的方法和系统。提供用于实时自适应压缩机喘振线的方法和系统。在一个示例中，方法包括响应于喘振事件的次数大于喘振事件的阈值次数，延迟喘振线，并且响应于并不导致喘振的主动松开加速器踏板事件的次数大于松开加速器踏板事件的阈值次数，将喘振线提前。

技术领域

本说明大体涉及用于校准压缩机映射图上的喘振线的方法和系统。

背景技术

发动机系统可配置有增压装置，诸如涡轮增压器或机械增压器，用于提供增压的空气充气和改善的峰值功率输出。压缩机的使用允许较小排量的发动机提供与较大排量的发动机一样大的功率，但是具有附加的燃料经济性益处。然而，当压缩机在低气流和/或高压力比状况下操作时，压缩机易于发生喘振。例如，当操作者松开加速器踏板时，发动机进气节气门闭合，从而导致通过压缩机的前向流减小和发生喘振的可能性。喘振能够导致噪音、振动和不平顺性(NVH)问题，诸如来自发动机进气系统的不期望的噪音。在极端情况下，喘振可导致压缩机损坏。

可导致压缩机喘振的压缩机操作点通过喘振线在压缩机映射图上表明。例如，发动机控制器可确定，当随后压缩机操作点在喘振线的左侧时，压缩机正在喘振状况下操作。目前，发动机系统利用交通工具制造商提供的校准的喘振线，以便确定喘振状况并且设定控制动作(以便例如通过调节联接在压缩机两侧的压缩机再循环阀(CRV)来增加压缩机流量并且减小出口压力)用于喘振缓解。

然而，发明人在此已经认识到使用此方法的潜在问题。例如，校准的喘振线未考虑部件间的可变性和老化，这可对喘振线的位置具有显著影响。进一步地，环境状况(诸如温度)可影响喘振线位置。更进一步地，制造商校准的喘振线可被适当地校准以避免大部分应用的喘振。因此，可用的压缩机映射图区域可被减少，并且因此可牺牲驾驶性能。

发明内容

在一个示例中，以上问题中的一些可通过一种用于包括压缩机的发动机的方法至少部分得到解决，该方法包括：基于位于压缩机下游的节气门入口压力传感器的频率含量检测压缩机的喘振事件；以及基于在喘振事件期间的压缩机压力比和修正的压缩机流量，自适应储存在发动机的控制器中的压缩机映射图(compressor map)的喘振线。通过基于压缩机的操作点调整喘振线，包括对环境状况自适应的在当前交通工具工况下的喘振行为可被获悉。

作为示例，基于来自位于压缩机下游的节气门入口压力传感器的信号的频率和/或振幅，可在一个或多个驾驶循环期间实时获悉压缩机映射图上的喘振线的自适应。例如，响应于当压缩机正在压缩机映射图的非喘振区域(喘振线右侧的区域)中操作时检测到喘振(基于TIP传感器信号)，可延迟喘振线。进一步地，响应于在压缩机映射图上的预期喘振工况期间未检测到喘振(基于TIP传感器信号)，可将喘振线提前。例如，在松开加速器踏板大于阈值导致压缩机在压缩机映射图的喘振区域(喘振线左侧的区域)中操作并且未检测到喘振(基于TIP传感器信号)期间，可将喘振线提前。

这样，基于压缩机操作点和在交通工具工况期间的喘振事件的检测，可实时自适应喘振线。通过实时自适应喘振线，喘振线的更准确的校准可以是可能的。因此，可更准确地执行喘振缓解/避免动作，从而改善驾驶性能和燃料经济性。

应该清楚，提供上述发明内容是为以简化形式引入所选概念，所选概念将在具体实施方式中被进一步描述。这并非意味着确立所要求保护的主题的关键或基本特征，所述要求保护的范围由随附权利要求唯一地限定。此外，所要求保护的主题不限于解决以上的或本公开的任何部分中指出的任何缺点的实施方式。

附图说明

图1描绘包括压缩机再循环阀(CRV)的增压发动机系统的示例实施例。

图2示出说明用于调整压缩机映射图上的喘振线的示例流程的高级流程图。

图3示出说明喘振线自适应的方框图。

图4示出用于基于喘振线自适应识别CRV故障的高级流程图。