[发明专利]城际动车组动力转向架构架

说明书

技术领域

本发明涉及城际动车组转向架技术领域，具体涉及一种城际动车组动力转向架构架，其既有别于现有动车转向架的构架结构也不同于普通地铁转向架的构架结构，完全能够保证城际动车组的安全运行。

背景技术

现有动车组转向架构架结构，从驱动系统装配到构架上的方式角度基本可以分为两种形式：一种是通过过渡电机吊座进行装配，先将过渡电机吊座装配到构架上，然后将电机与该过渡电机吊座装配，该种结构型式存在电机及齿轮箱在构架上的装配结构复杂，过渡装置重量较高，转向架轻量化设计不足，不利于拆装、检修与维护等问题。另一种装配方式是普通地铁类动力转向架构架结构，电机采用刚性联接与构架进行装配，但是这种联接方式的构架，齿轮箱吊座是吊杆安装座结构，与城际动车组用齿轮箱吊座安装结构完全不符。所以，从上述电机、齿轮箱与构架装配方式角度来看，现有结构没有能够满足城际动车组转向架构架的结构，必须进行重新设计。

现有动车组转向架构架的钢板全部采用进口材料，采用大量的锻造成型件成本偏高，为达到国产化目标，也需要将结构型式按照国产化要求重新设计材料和锻造成型方式。

既有车辆转向架构架的纵梁断面结构较高，不利于其它设备布置，普通地铁类构架虽然一般也设置纵梁结构，但纵梁一般纵向长度偏短且功能单一，城际动车组转向架构架既需要将原来高耸纵梁降低，还要有横向止挡功能和安装横向油压减振器功能，这些是既有产品不能满足的，需要重新设计该处结构。

发明内容

本发明的目的是提供一种城际动车组动力转向架构架，其改进了现有构架的不足，对结构进行了创新性设计，重新设计电机与齿轮箱接口；改善构架用的材料适于国产化需求；重新设计纵梁结构，使新设计的结构完全满足城际动车组的运用需求。

本发明采取的技术方案如下：

城际动车组动力转向架构架，其总体为采用国标钢板焊接而成的H形构架，主要由两个侧梁、两个横梁、两个纵梁、两个电机吊座、两个齿轮箱吊座、两个横向止挡座和两个横向油压减振器安装座组成，侧梁为箱型结构，横梁为无缝钢管结构，侧梁和横梁采用过渡座焊接成型；纵梁的纵向断面尺寸与横梁钢管的直径尺寸相同，横梁和纵梁也采用焊接成型，电机吊座和齿轮箱吊座采用焊接方式与横梁连接，横向止挡座和横向油压减振器安装座均为整体锻造件，它们与纵梁采用焊接方式连接。

本发明的有益效果如下：

1、电机利用电机吊座直接与构架装配，同时又能与齿轮箱吊座配合使用，实现了既不同于动车组又不同于普通地铁转向架的驱动系统的装配，实现了转向架轻量化设计，解决了原结构不易拆装、检修与维护等问题。

2、构架的材料全部采用国产化钢板，由原来的欧标(EN10025)钢板全部变更为国标钢板，减少锻造件种类，降低了生产成本。

3、取消了高耸的纵梁结构，对纵梁重新设计，降低了纵梁的断面结构，在其上安装了横向止挡座和横向油压减振器安装座，使得转向架具有横向止挡功能和横向油压减振器功能，满足城际动车组的运营需求。

附图说明

图1是本发明城际动车组动力转向架构架的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本发明做进一步详细说明。

如图1所示，本发明的城际动车组动力转向架构架总体为采用国标钢板焊接而成的H形构架，主要由两个侧梁1、两个横梁2、两个纵梁3、两个电机吊座4、两个齿轮箱吊座5、两个横向止挡座6和两个横向油压减振器安装座7组成。侧梁1为箱型结构，横梁2为无缝钢管结构，侧梁1和横梁2通过过渡座采用对接焊成型；纵梁3的纵向断面尺寸与横梁2钢管的直径尺寸相同，横梁2和纵梁3采用搭接焊成型，电机吊座4和齿轮箱吊座5采用搭接焊与横梁2连接，横向止挡座6和横向油压减振器安装座7均为整体锻造件，它们与纵梁3采用焊接方式连接。

本发明的城际动车组转向架构架已完成1000万次的疲劳试验，完全能够保证城际动车组的安全运行。