[发明专利]一种双传动链零齿隙行星齿轮减速器

说明书

技术领域

本发明涉及一种减速器，特别是涉及一种零齿隙行星齿轮减速器，设计了一种双传动链零齿隙行星齿轮减速器，利用齿轮消隙技术和同轴传动技术，将两条传动链集成在一个减速器中，既能够传递中小载荷，又能消除传动链齿隙，提高传动系统的精度。

背景技术

在精密仪器仪表设计中，精密的传动链能够降低伺服系统设计的难度，提高仪器仪表的性能，齿隙是仪器仪表设计中的关键因素，须尽量减小传动链齿隙以致消除机械传动误差。零齿隙行星齿轮减速器使用消隙技术，合理布置传动机构，达到既能传递较大载荷，又能消除传动链齿隙的目的。

消隙技术是仪器仪表设计中的关键因素，为实现较高的传动精度并防止齿隙带来的伺服系统振荡，一种方法是使用双电机驱动技术，但需要使用两套传动链驱动同一输出轴，增加了设备的成本、质量和体积，且控制算法复杂，调试难度大，对设计人员的专业技术水平要求较高。在自动控制领域，有通过智能控制算法进行齿隙控制的研究，在工程应用中可以改善系统精度，但效果不明显，且在齿轮接触处于齿隙时，输出轴处于不可控状态，控制难度较大。在结构工艺设计中，提高齿轮加工精度或者进行齿轮变位是降低齿轮传递齿隙的有效途径，但加工成本增加，对装配技术要求很高，且当温度变化较大时，材料的温度伸缩特性可能造成齿轮啮合卡死，可见这种通过结构设计精度来降低齿隙的途径是有瓶颈的。在具体的系统实施中，以上方法都其特殊的应用范围，通用性较差。

本发明从机械结构及动力学方面解决了减速器的齿隙难以降低的问题，使用双片齿轮消隙技术，合理布置行星齿轮减速器的结构，从而降低了减速器零部件和齿轮的加工精度要求，具有较好的工程可实现性。所发明的减速器，既能传递较大负荷，又能彻底消除机械传动齿隙。

发明内容

本发明的目的是：提出零齿隙行星齿轮减速器的一种新的实现形式，消除系统机械传动误差，适用于精密仪器仪表设备中，降低机电系统设计难度，提高系统的伺服控制精度，并且减速器的机械加工具有可实现性。

本发明的原理是：从机械结构方面利用两条相同但各自独立的传动链(命名为传动链A和传动链B)驱动同一个输出轴，两条传动链在输入端使用弹簧进行正反方向的张紧。不失一般性，在本发明中，当输入轴沿正方向转动时，输入扭矩和运动通过传动链A传递至输出轴，传动链B处于反向传递运动的工作状态；当输入轴沿负方向转动时，输入扭矩和运动通过传动链B传递至输出轴，传动链A处于反向传递运动的工作状态。由于在两条传动链的输入端使用弹簧进行正反方向的张紧，因此消除了输入轴正负方向换向时的齿隙。

本发明采用行星齿轮传动机构与定轴线齿轮传动机构相结合的方式，共两级减速，初级减速采用定轴线齿轮传动机构，末级减速采用行星齿轮传动机构。末级使用行星齿轮传动机构，使得本发明的减速器结构紧凑、体积小、传动比范围大、负载大、运转平稳，初级减速采用定轴线齿轮传动机构可以灵活设计传动比，且方便安装双片齿轮消隙机构。同时，将齿轮消隙机构布置在初级减速，可以降低消隙机构中所需的弹簧力。

本发明采用两级减速，末级减速采用行星齿轮传动机构，沿太阳轮轴线均匀布置6个行星轮，6个行星轮共用一个行星架，在本发明中行星架为输出轴。间隔120°取3个行星轮作为传动链A的行星齿轮传动机构部分，剩余3个行星轮作为传动链B的行星齿轮传动机构部分；两个传动链的行星齿轮传动机构的输入轴是共线的，使用同轴传动结构，这样不增加减速器的径向尺寸，少量增加减速器的轴向尺寸；初级减速使用带弹簧预紧的双片消隙齿轮与末级减速的两个输入轴齿轮啮合。两条传动链驱动同一个输出轴，且在输入端使用弹簧消隙技术将两条传动链张紧，因此消除了减速器正反转时的齿隙，且能够传递较大负载；同时弹簧具有自适应性，从结构原理设计上消除了减速器的齿隙，因此降低了减速器零部件和齿轮的机械加工装配精度要求。减速器输入轴的输入功率主要包括减速器负载与两条传动链的摩擦耗损功率，因此传动效率仍然较高，输入转矩增加不明显。

本发明的双传动链零齿隙行星齿轮减速器主要采用行星齿轮机构、同轴传动机构和双片齿轮消隙技术，将两条传动链集成到一个减速器中，消除了减速器的机械传动齿隙，同时能传递较大负荷。本发明的减速器结构紧凑，体积小，能有效应用于精密仪器仪表设计中。

附图说明

图1：本发明的整体结构示意图。其中：1-内齿圈，2-行星架，3-输入轴，4-齿轮，5-弹簧，6-齿轮，7-齿轮，8-齿轮，9-齿轮，10-行星轮，11-齿轮，12-行星轮。

具体实施方式

下面结合附图说明本发明的具体组成。