[发明专利]一种稳定连接杆连接机构

说明书

技术领域

本发明属于汽车悬架系统领域，具体涉及一种稳定连接杆连接机构。

背景技术

随着汽车技术的高速发展，越来越多的汽车悬架系统中配置了横向稳定杆结构，在汽车发生侧倾时或者左右车轮跳动不一致时，稳定杆的扭转反弹力可以有效抑制住车辆发生过多侧倾，以此来提升整车舒适性及操稳性。而稳定杆连接杆则是连接稳定杆端头和悬架运动部件(一般是摆臂或者减震器)的关键零部件。在横向稳定杆发挥作用时，连接杆需要承受稳定杆带来的各向冲击力，因此其功能作用及强度要求是汽车行驶安全性的重要保障。

如图1所示，现有技术一的如中国实用新型专利CN201287602涉及的稳定杆连杆总成的结构中，包括球销1a，球销座4a、密封圈3a、防尘罩2a组成的球铰结构，在该球铰的壳体上焊接有稳定杆连接杆杆体5a，杆体的另一端又与另一个球铰的壳体相连，最终成一体式的稳定杆连接杆结构。连接杆的一端头与横向稳定杆连接，另一端头与减振器上的安装支架连接，串联起二者之间的联系，达到提高悬架侧倾角刚度，减少车身倾

现有技术一存在以下的不足：稳定杆连杆的两个球头和中间的连杆为一体结构，在车辆发生侧倾，横向稳定杆受影响会上下摆动，从而带动稳定连接杆轴向运动，稳定连接杆受较大的轴向作用力时，容易使得稳定连发生变形、断裂风险，威胁整车安全性能，采用一体式结构的稳定杆无法承受横向变形导致的破坏，同时稳定杆连杆使用两个球头销，提高了稳定杆连杆的制造成本，并且制造工艺复杂。

发明内容

本发明的目的是提供一种稳定连接杆连接机构，以期解决现有技术中稳定连接杆受较大轴向力时易出现断裂，进而影响整车安全性。

为了实现上述目的本发明提供一种稳定连接杆连接机构，包括稳定连接杆，所述稳定连接杆的顶部连接横向稳定杆、底部连接下摆臂，其特征在于：所述稳定连接杆由上至下依次包括：顶部的第一紧固螺母，中部间隔距离设置的顶部挡圈和底部挡圈，以及底部的第二紧固螺母；所述下摆臂通过底部挡圈及所述第二紧固螺母固定在稳定连接杆上；还包括设在所述第一紧固螺母与顶部挡圈间的第一垫圈和第二垫圈，所述第一垫圈的顶部通过一第一弹簧与第一紧固螺母连接，所述第二垫圈的底部通过一第二弹簧与顶部挡圈连接，所述横向稳定杆的一端开设有一安装孔，所述横向稳定杆通过所述第一垫圈、第二垫圈压装在所述稳定连接杆上。

优选地，还包括安装在所述安装孔内的稳定杆缓冲衬套，所述稳定杆缓冲衬套的中心开设有连接杆安装孔。

优选地，还包括设在所述底部挡圈及所述第二紧固螺母间的第一衬套和第二衬套，所述第一衬套的顶部与所述底部挡圈接触，所述第二衬套的底部与所述第二紧固螺母接触，所述下摆臂安装在所述第一衬套和所述第二衬套间。

优选地，所述第一衬套及所述第二衬套的外侧均安装有垫片。

优选地，所述稳定连接杆为一直杆结构，所述第一垫圈、所述第二垫圈、所述第一衬套、所述第二衬套的中心在一条直线上。

优选地，所述第一紧固螺母的底面设有一安装螺母，所述安装螺母底面设有一与所述第一弹簧相配的第一弹簧安装槽；所述顶部挡圈的顶面设有一与所述第二弹簧相配的第二弹簧安装槽。

优选地，所述顶部挡圈距所述底部挡圈的距离为8.5mm。

本发明的效果在于：向稳定杆通过第一垫圈、第二垫圈压装在所述稳定连接杆上，并通过第一紧固螺母调节弹簧预紧力，进而通过弹簧和垫圈形式实现横向稳定杆的固定，弹簧可以提供一定的缓冲，保证汽车长期受较大轴向力时，可以进行一定缓冲形变，避免断裂情况出现。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为现有技术中稳定连接杆装配时的结构示意图；

图2为本实施例中稳定连接杆的结构示意图；

图3为本实施例中稳定连接杆与横向稳定杆配合时结构示意图；

图4为本实施例中垫圈和弹簧位置关系图；

图5为第一弹簧安装槽安装位置示意图；

图6为第二弹簧安装槽安装为直示意图；

图7为稳定杆缓冲套安装位置示意图；

图8为第一衬套结构示意图；

图9为第二衬套结构示意图；

图10为稳定连接杆的装配图；

现有技术图中：1a-球销2a-防尘罩3a-密封圈4a-球销座5a-连杆杆体