[发明专利]机动车门制造方法有效
| 申请号： | 201510671013.6 | 申请日： | 2015-10-16 |
| 公开（公告）号： | CN105522897B | 公开（公告）日： | 2018-05-29 |
| 发明（设计）人： | E·李斯特克劳森;J·格雷韦;J·特勒;D·斯特拉日尼克维茨;M·施勒特尔;G·米勒斯 | 申请（专利权）人： | 本特勒尔汽车技术有限公司 |
| 主分类号： | B60J5/04 | 分类号： | B60J5/04;B62D25/02;B21D53/88 |
| 代理公司： | 中国国际贸易促进委员会专利商标事务所 11038 | 代理人： | 俞海舟 |
| 地址： | 德国帕*** | 国省代码： | 德国;DE |
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| 摘要： | |||
| 搜索关键词： | 机动车门 挤压型材 增强构件 制造 加压成形 框架板 壁厚 三维 | ||
1.用于制造机动车门的方法，其中，提供由轻金属合金制成的框架板(2)，所述框架板构造为加压成形构件，将至少一个增强构件(12、14、16、19、21、22、25)连接到该框架板上，所述增强构件构造为一体式的，其特征在于下述方法步骤：
-由铝合金制造挤压型材，该挤压型材沿着纵向方向和/或沿着横向方向具有互不相同的壁厚(w1、w2、w3、w4)；
-将挤压型材截断为单个的挤压型材件；
-将挤压型材件三维加压成形为增强构件(12、14、16、19、21、22、25)；
-将增强构件(12、14、16、19、21、22、25)与框架板(2)连接。
2.根据权利要求1的方法，其特征在于，对挤压型材件和/或增强构件(12、14、16、19、21、22、25)进行冲裁和/或打孔。
3.根据权利要求1的方法，其特征在于，所述挤压型材件在成形前进行固溶退火并且成形并且在成形之前、之后或期间进行淬火。
4.根据权利要求2的方法，其特征在于，所述挤压型材件在成形前进行固溶退火并且成形并且在成形之前、之后或期间进行淬火。
5.根据权利要求3或4的方法，其特征在于，对经淬火的增强构件(12、14、16、19、21、22、25)进行人工时效处理和/或自然时效处理。
6.根据权利要求1至4之一的方法，其特征在于，所述增强构件(12、14、16、19、21、22、25)通过材料锁合和/或形锁合的接合与框架板(2)连接。
7.根据权利要求1至4之一的方法，其特征在于，所述增强构件(12、14、16、19、21、22、25)与框架板(2)粘接和/或铆接。
8.根据权利要求1至4之一的方法，其特征在于，所述增强构件(12、14、16、19、21、22、25)通过粘接与形锁合连接相结合地与框架板(2)连接。
9.根据权利要求1至4之一的方法，其特征在于，所述增强构件在两个区域中与框架板连接，由此在增强构件和框架板之间产生空心腔或空心型材结构。
10.根据权利要求1至4之一的方法，其特征在于，所述增强构件为具有Y形轮廓的门防撞架，所述具有Y形轮廓的门防撞架构造为一体式的。
11.根据权利要求10所述的方法，其特征在于，所述门防撞架的全部的三个端部均被压扁，门防撞架在这些压扁的端部上连接到机动车门中。
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