[发明专利]一种实现车联网拥塞控制的智能车载终端

权利要求书

1.一种实现车联网拥塞控制的智能车载终端，其特征在于：包括九个模块：中央处理模块、数据处理模块、GPS模块、GPRS模块、存储模块、报警模块、人机交互模块、WIFI模块、CAN总线接口。

2.根据权利要求1所述的一种实现车联网拥塞控制的智能车载终端，其特征在于：所述数据处理模块包括三个子模块，分别是：数据接收模块、数据转发模块、拥塞控制模块；数据接收模块负责对邻居车辆节点传输来的消息进行接收及存储，等待转发；数据转发模块负责将车辆节点中存储的消息向其他车辆节点进行转发；拥塞控制模块通过对车辆节点缓存空间剩余量的实时监测，判定是否发生了网络拥塞，当拥塞模块监测到网络发生拥塞时，立即进行拥塞控制，以解决车联网网络的拥塞问题。

3.根据权利要求2所述的一种实现车联网拥塞控制的智能车载终端，其特征在于：所述拥塞模块：包括主控制器，主控制器分别连接电源电路、复位电路、串口电路及PL2303接口电路，其中主控制器所用芯片型号为C8051F340单片机。

4.根据权利要求3所述的一种实现车联网拥塞控制的智能车载终端，其特征在于：该拥塞模块还包括外扩RAM电路。

5.根据权利要求4所述的一种实现车联网拥塞控制的智能车载终端，其特征在于：所述外扩RAM电路包括三片CY62256，共96KB的动态数据存储器。

6.根据权利要求3所述的一种实现车联网拥塞控制的智能车载终端，其特征在于：所述电源电路包括7805稳压芯片，将12V直流输入转换成5V直流输出，输出端接一个0.1μF电解电容用来滤波使输出电压更稳定，所述7805芯片的第1-3引脚分别连接J4芯片(与电容C9并联)、地线和二极管D3(与电容C10并联)所述二极管D3与电阻R3相连。

7.根据权利要求3所述的一种实现车联网拥塞控制的智能车载终端，其特征在于：所述复位电路与单片机的RESET引脚相连，电源接通后，电容处于接通状态，按下S1后在单片机RESET引脚会出现正脉冲，若该正脉冲能够维持的时间大于10ms，单片机就可以复位。

8.根据权利要求3所述的一种实现车联网拥塞控制的智能车载终端，其特征在于：所述串口电路所用芯片为MAX3223，用该芯片完成电平转换。MAX3223提供了一个标准的9针串行接口；9针串行接口1-9分别用于：数据载波检测；接收数据；发送数据；数据终端准备；信号地；数据设备准备；请求发送；清除发送；振铃指示。串行接口的接口3连接MAX3223的R2IN接口，将电平输入MAX3223中，完成电平转换后，通过MAX3223的T2OUT接口输送给串行接口的接口2。

9.根据权利要求3所述的一种实现车联网拥塞控制的智能车载终端，其特征在于：所述PL2303接口电路，所用芯片为芯片PL2303，PL2303接口电路把单片机串口和USB接口连接起来提供两边信号的转换。

10.实现权利要求1-9中所述的智能车载终端的车联网拥塞控制的方法为DAT方法，即：车联网发生拥塞时，启动拥塞控制模块，先计算拥塞车辆节点中各消息的优先级，其次对最低优先级的消息进行丢弃的同时对优先级最高的消息向合适的邻居车辆节点进行转移，直至车联网网络拥塞解除。