[发明专利]用于电绝缘性测试和诊断的总线泄漏电阻估算

权利要求书

1.一种电动车辆，包含：

正总线，所述正总线可连接至DC电源的正输出端；

负总线，所述负总线可连接至所述DC电源的负输出端；

底盘接地线，所述底盘接地线分布于所述电动车辆内；

第一检测器电路，所述第一检测器电路选择性地被激活以连接所述正总线和所述底盘接地线之间的第一固定电阻，以及感测产生的流经负总线泄漏电阻和平衡泄漏电阻的第一电流；

第二检测器电路，所述第二检测器电路选择性地被激活以连接所述负总线和所述底盘接地线之间的第二固定电阻，以及感测产生的流经正总线泄漏电阻和平衡泄漏电阻的第二电流；以及

控制电路，所述控制电路响应于所述第一电流和所述第二电流的各个比值识别所述正总线泄漏电阻和所述负总线泄漏电阻。

2.根据权利要求1所述的电动车辆，其中所述第一检测器电路和所述第二检测器电路均包括通过所述控制电路闭合的各个采样开关，以及其中所述第一固定电阻和所述第二固定电阻均包括限流电阻和电流感测电阻。

3.根据权利要求1所述的电动车辆，其中所述控制电路配置用于在所述正总线或所述负总线与所述底盘接地线之间的绝缘值小于阈值时将所述正总线和所述负总线与所述DC电源断开，所述绝缘值使用所述正总线泄漏电阻和所述负总线泄漏电阻中较小的一个来确定。

4.根据权利要求1所述的电动车辆，其中所述控制电路配置用于在所述正总线或所述负总线与所述底盘接地线之间的绝缘值小于阀值时检测故障情况，所述绝缘值使用所述正总线泄漏电阻和所述负总线泄漏电阻中较小的一个来确定。

5.根据权利要求1所述的电动车辆，其中所述正总线泄漏电阻根据以下公式进行识别：

其中R_lp是所述正总线泄漏电阻，V_b是来自所述DC电源的电压，I_RSP是所述第二电流，I_RSM是所述第一电流，以及R_C是合成的感测电路电阻。

6.根据权利要求1所述的电动车辆，其中所述负总线泄漏电阻根据以下公式进行识别：

其中R_lm是所述负总线泄漏电阻，V_b是来自所述DC电源的电压，I_RSM是所述第一电流，I_RSP是所述第二电流，以及R_C是合成的感测电路电阻。

7.根据权利要求1所述的电动车辆，其中所述控制电路将平衡泄露电阻识别为所述正总线泄漏电阻和所述负总线泄漏电阻中较高的一个，并且其中所述控制电路监控所述平衡泄露电阻随时间的变化以识别所述电动车辆的潜在的故障。

8.根据权利要求7所述的电动车辆，其中所述DC电源是带有去离子装置的燃料电池，并且其中监控所述平衡泄露电阻的变化由比较所述平衡泄露电阻和阈值以检测所述去离子装置的故障组成。

9.根据权利要求1所述的电动车辆，其中所述控制电路根据以下公式来识别非平衡泄露电阻：

其中R_lp和R_lm分别是所述正总线泄漏电阻和所述负总线泄漏电阻。

10.根据权利要求9所述的电动车辆，其中所述控制电路监控所述非平衡泄露电阻随时间的变化以识别所述电动车辆的潜在的故障。