[发明专利]控制燃料喷射器两次喷射之间的喷射停留时间的方法

说明书

技术领域

本发明的技术领域涉及一种控制机动车辆的内燃发动机的燃料喷射器 两次喷射之间的喷射停留时间的方法。

背景技术

已知用于内燃发动机的常规燃料喷射系统包括燃料轨道和多个电控制 燃料喷射器，所述多个电控制燃料喷射器通过相应的进给管与所述燃料轨道 液压地连接。

每个燃料喷射器通常包括燃料入口、燃料出口和使得所述燃料出口反复 打开和关闭的可移动针阀(needle)。当针阀处于打开位置时，燃料在压力下 喷射到发动机的汽缸中。

可移动针阀由专用致动器辅助致动，所述专用致动器典型地是螺线管致 动器或压电致动器，所述压电致动器通过由发动机控制单元(ECU)控制的 电路驱动。ECU通过产生作用在控制阀上并且导致针阀打开燃料喷射器的电 动打开命令以及随后的导致针阀关闭燃料喷射器的电动关闭命令而操作每 个喷射脉冲。

打开和关闭电动命令的定时也由ECU控制，所述定时确定用于每个喷 射脉冲的两个关键参数，即，通电时间(ET)和电停留时间(DT)。

通电时间(ET)是其中产生喷射脉冲的电动打开命令的时刻与其中产生 相同燃料喷射的电动关闭命令的时刻之间的时间。通电时间基本上由ECU 确定为在喷射脉冲期间将要喷射的燃料的量的函数，所述函数将燃料轨道内 侧的压力的值考虑在内。

停留时间(DT)表示包括在两个连续喷射脉冲之间的时间间隔，即， 第一喷射脉冲的通电时间(ET)的结束与第二连续喷射脉冲的喷射的开始 (SOI)之间的时间间隔。

为了改进排气排放的特征以及降低发动机、特别是在具有共轨燃料喷射 系统的柴油发动机中的燃烧噪声，采用所谓的多点燃料喷射模式。

在多点喷射模式中，在每个发动机循环处将要喷射到每个汽缸中的燃料 量被分为多个喷射。

更具体地，在多点喷射模式中，对于每个发动机循环，一连串的喷射由 每个喷射器执行，所述一连串的喷射典型地起始于预喷射并且随后是主喷 射、最终以后喷射终止，所述主喷射给出在发动机循环中所有或大部分的扭 矩。

所述一连串喷射的喷射数量以及所述喷射的定时取决于燃烧模式并且 由发动机的电子控制单元决定。

通电时间和停留时间值通常参考具有标称特征的喷射系统(即，不具有 漂移的部件)预定并且映射到与电子控制单元相关联的数据载体或者存储器 中。

将两次连续喷射之间的停留时间(DT)减少到低于适当的临界值导致 预喷射和主喷射的液压融合，所述状态还称为喷射量融合(IQF)。

取决于所使用的校准，IQF策略能够在制动比燃料消耗率(BSFC)和/ 或燃烧噪声(CN)和/或碳烟排放方面发挥效益。特别地，在主喷射之前的 预喷射是用于更好的燃料喷雾雾化的使能器并且因此增大燃烧效率。

比IQF策略更好的是这样的状态，诸如在预喷射与主喷射之间的零液压 间隔(ZHI)，即其中在预喷射之后的喷射的针阀的液压关闭与用于主喷射的 针阀的液压打开之间不存在间隔的状态。

ZHI可以是用于具有上述的IQF效益的最好策略而且是如标准的喷射模 式中非常稳定的喷射液压。

然而，由于用于控制ZHI的电停留时间(DT)范围非常窄，ZHI是临 界的和难以达到和维持的状态，并且因此，由于诸如喷射器的老化漂移的干 扰，难以在发动机寿命过程中维持ZHI。

实际上，校准的标称电DT值实际用于管理ZHI策略，该电DT值对于 所有的轨道压力水平保持不变。

然而，不变的电DT值的使用不足够确保对所有的发送机工况以及对硬 件漂移(诸如喷射器的老化漂移)的正确的策略致动。

公开的实施例的目的是提供一种策略，所述策略允许在喷射器的整个寿 命期间在零液压间隔(ZHI)状态下操作喷射器。

另一目的是不使用复杂的装置并且通过利用车辆的电子控制单元的计 算能力而实现上述结果。

这些以及其他目的通过具有独立权利要求记载的特征的方法、发动机、 装置、汽车系统、计算机程序以及计算机程序产品实现。

从属权利要求限定优选的和/或特别有利的方面。

发明内容

本公开的实施例提供一种控制由内燃发动机的燃料喷射器执行的第一 喷射与第二喷射之间的液压停留时间的方法，所述喷射器装备有通过控制阀 操作的针阀，所述方法包括以下步骤：