[发明专利]轴承支架

说明书

技术领域

本发明涉及一种轴承支架，具体涉及一种用于RV减速器的轴承支架。

背景技术

RV减速器是由一个渐开线行星齿轮减速机的前级和一个摆线针轮减速机的后级组成的两级减速装置，由于其结构紧凑、重量轻、传动比大、传动平稳、振动小、噪声低、效率高、寿命长等一系列优点，广泛应用于需要精确定位和精密传动的场合。

现在常用的RV减速器输出轴承的轴承支架包括第一连接盘和第二连接盘，第一连接盘和第二连接盘之间用两个定位销进行定位，用四颗螺钉进行固定连接，第二连接盘与第一连接盘相对应的面上设有六个凸台用来连接从第一连接盘穿过来的两个定位销和四颗螺钉。这种轴承支架因为只有两个定位销进行定位，容易造成定位偏差，使第一连接盘和第二连接盘除了两个定位销的位置对齐定位外，其它地方未对齐定位，甚至出现翘起的情况，稳定性和定位精度都较差。用四颗螺钉来连接第一连接盘和第二连接盘，连接盘之间的螺钉部分为悬空设置，当螺钉受到径向的外力时，极易弯折，连接力度较差。而且，因为第一连接盘和第二连接盘具有的六个凸台必须锻造或精铸，工艺复杂，增加了生产成本。

发明内容

本发明意在提供一种轴承支架，以解决现有轴承支架定位精度和连接力度较差的问题。

为解决以上问题，提供如下方案：

方案一：轴承支架，包括第一连接盘和第二连接盘，所述第一连接盘和第二连接盘的轴向位置上均设有定位孔和三个过孔，所述定位孔至少六个且为偶数；第二连接盘上的定位孔和过孔与第一连接盘上的一一对应设置；第一连接盘上的三个过孔的中心连线位于第一连接盘的直径上；第一连接盘上的定位孔分为两组且以三个过孔的中心连线为对称线对称分布；第一连接盘和第二连接盘之间设有与定位孔一一对应的定位管，定位管内穿设有螺钉；所述螺钉连接第一连接盘和第二连接盘。

工作原理：

在使用时，将RV减速器的输出轴从第二连接盘的过孔穿入从第一连接盘的过孔穿出。螺钉穿过定位管连接第一连接盘和第二连接盘。

有益效果：

1.所述定位孔至少六个且为偶数；第二连接盘上的定位孔和过孔与第一连接盘上的一一对应设置，定位管与定位孔一一对应设置，通过增加定位管的个数提高定位精度。

2.第一连接盘上的三个过孔的中心连线位于第一连接盘的直径上；第一连接盘上的定位孔分为两组且以三个过孔的中心连线为对称线对称分布；通过两组对称分布的定位孔，可以使第一连接盘和第二连接盘的盘面受力相对均匀，提高本整个轴承支架的稳定性。

3.第一连接盘和第二连接盘之间设有与定位孔一一对应的定位管，定位管内穿设有螺钉；所述螺钉连接第一连接盘和第二连接盘；使得第一连接盘和第二连接盘之间的螺钉部分可以借助定位管给予的支撑力，当受到径向上施加的外力时，不易发生弯折，同时因为螺钉是穿设在定位管内的，在提高定位精度的同时有效增加了连接力度。

4.本发明中的螺钉穿过定位管，一个定位孔既连接螺钉又连接定位管，使得一个定位孔对应了一个定位点和一个连接点，在定位孔个数不变的情况下，本发明相比以前轴承支架的螺钉和定位销单独连接的情况，增加了定位点和连接点的个数，在不增加连接结构占用的空间的情况下，使得定位精度和连接强度都得到了较大的提高。

5.本发明仅包括第一连接盘、第二连接盘以及连接在第一连接盘和第二连接盘之间的定位管和螺钉，结构简单，制造方便，便于推广。

方案二：在方案一的基础上进一步优化，所述定位管的内径与螺钉的外径尺寸相匹配。有利于使螺钉穿过定位管时与定位管较好地配合，增加定位管的定位精度，同时加强螺钉连接第一连接盘和第二连接盘的连接力度。

方案三：在方案一的基础上进一步优化，所述第一连接盘靠近第二连接盘的一面上设有第一凸台，所述第二连接盘靠近第一连接盘的面上设有第二凸台，定位管支撑在第一凸台和第二凸台之间；每个连接盘上仅具有一个凸台，不需要用到锻造或精铸之类的复杂工艺，便于加工，有效节约了生产成本。

方案四：在方案一的基础上进一步优化，所述第二连接盘远离第一连接盘的一面上设有一个安装槽；第二连接盘上的过孔位于安装槽的槽底，且安装槽与轴承的形状相匹配；所述过孔的直径大于RV减速器的输出轴的直径小于输出轴的轴承的直径；有利于使RV减速器的输出轴顺利通过过孔，同时利用安装槽将轴承进行限位，有利于角轴承的安装。

方案五：在方案一的基础上进一步优化，所述第一连接盘上的两组定位孔位于同一圆周上，且定位孔所在圆与第一连接盘的外圆同心，有利于定位和连接的稳定性。

附图说明

图1为本发明实施例的结构示意图；