[发明专利]满行星轮差速器

说明书

技术领域

本发明涉及差速器技术领域。

背景技术

由CN103573961A公知的圆柱齿轮差速器，由CN103807405A公知的具有自动锁止功能的螺旋齿限滑差速器，其行星轮都采用两个为一组相互啮合，空间未尽利用。若其结构可以再紧凑，承载能力就会更大。输入及输出方式也可增多，不仅适合用于轮间差速器，也适合用于轴间差速器。

发明内容

本发明是通过满行星轮设计，达到更紧凑的结构，实现更大的承载能力，并通过多种输入及输出方式，满足轮间差速器使用和轴间差速器使用。

本发明的技术方案是：满行星轮差速器具有行星轮、输出齿轮、行星架，其特征在于，行星轮总数量为两个以上的偶数，共分两组，两组行星轮组的行星轮交错排列，每个行星轮的一端都与另外一组的两个行星轮的一端相互啮合，另一端与输出齿轮啮合，扭矩由行星架输入，通过行星轮传递到输出齿轮。

所述行星轮，轮齿齿形采用两种方案：方案一是行星轮之间啮合的轮齿与输出齿轮之间啮合的轮齿采用同一种齿形；方案二是行星轮之间啮合的轮齿与输出齿轮之间啮合的轮齿采用不同齿形。

所述行星轮，可采用齿轮或螺杆。

所述输出齿轮，采用两种方案，但不仅限于这两种方案：方案一是采用外齿形，在行星轮组的内侧与行星轮啮合；方案二是采用内齿形，在行星轮组的外侧与行星轮啮合。

所述行星架，扭矩输入提供两种方案：方案一是扭矩从外侧输入；方案二是扭矩从内侧输入。

本发明的有益效果是：1、行星轮之间相互啮合，每个行星轮分别与另一组的两个行星轮啮合，相对的啮合长度可以减少，并且行星轮数量增加，相对的承载能力增加，体积可以更小；2、扭矩从行星架外侧输入，较适合用于轮间差速器，扭矩从行星架内侧输入，输入轴与一侧输出轴可同轴线布置，可以节省空间，较适合用于轴间差速器；3、行星轮的轮齿采用适当的螺旋角，可做到单侧车轮打滑时，行星轮之间实现互锁，将扭矩瞬间传递到另一侧车轮。

附图说明

图1是本发明的行星轮和输出齿轮相互啮合在一起示意图。

图2是本发明的扭矩由行星架内侧输入，输出齿轮采用内齿轮的分解图。

图3是本发明的扭矩由行星架外侧输入，输出齿轮采用外齿轮的分解图。

图4是本发明的行星轮的轮齿采用两种齿形的示意图。

图中：1.行星轮A、B.行星轮组2.输出齿轮3.行星架4.输入轴5.端盖6.螺栓

具体实施方式

下面具体说明本发明的实施方式，这并不意味着本发明仅限于这些实施方式。

轮间用满行星轮差速器，允许机动车的两轮以不同速度运行并保持自由差速作用。然而，如果一侧车轮开始打滑，通过行星轮1齿轮螺旋角的作用，扭矩可以瞬间传递至摩擦力大的一侧车轮。在图1、图3，行星轮1分为两组行星轮组A、B，并分别与输出齿轮2相互啮合在一起，行星架3内部有适合行星轮1和输出齿轮2装入的凹槽，两侧端盖5通过多个螺栓6将行星轮1和输出齿轮2固定于行星架3内，输出齿轮2与半轴相连。

轴间用满行星轮差速器，允许机动车的车桥之间两轴以不同速度运行并保持自由差速作用。然而，如果一侧车桥的两侧车轮同时打滑，通过行星轮1齿轮螺旋角的作用，扭矩可以瞬间传递至摩擦力大的一侧车桥。轴间用差速器大部分采用输入轴与输出轴的一侧同轴布置，如图2，输入轴4与行星架3的内侧相连接，输入轴4与输出齿轮2同轴布置，输入轴4会与其中一侧输出轴同轴。

在图4，由于齿轮螺旋角增大，轴向力会随之增大，为使轴向力限定在行星轮1内，行星轮1采用两种齿形，行星轮1之间相互啮合的为有螺旋角的轮齿，行星轮1与输出齿轮2之间相互啮合的轮齿采用直齿。