[发明专利]一种基于制动总阀的汽车EBS系统

说明书

技术领域

本发明涉及汽车制动技术，尤其涉及一种基于制动总阀的汽车EBS系统。

背景技术

目前国内的商用车，主要采用电控制动总阀、比例继动阀、桥控调节器、备压阀和电控挂车阀等部件组成的EBS系统。即当驾驶员促动踏板时，电控制动总阀将获得的踏板行程信号传输给电控单元ECU，来识别车辆的制动要求，同时从速度传感器获取轮速信号，ECU通过处理接收到的信号，然后根据相应的控制策略进行计算，并输出一定的指标压力值，通过控制比例继动阀、ABS电磁阀、备压阀和桥控调节器，从而控制前后桥执行制动。通过电子控制实施制动，缩短了制动响应时间，制动距离更短。用于前桥的指标压力值与实际值相比，其差值通过比例继动阀来平衡，提高了制动舒适性。另外，对于ABS功能，当车辆趋于抱死时，ECU通过调节制动气室的压力开始循环控制，使滑移率保持最优值。

其中：

EBS：电控制动系统EBS全称是ElectronicBrakingSystem，是在防抱死制动系统的基础上发展起来的，主要用于改善商用车的制动性能。是一种具有制动响应时间快，相比ABS制动距离更短，涵盖ABS所有功能的汽车主动安全装置。

ABS：防抱死制动系统ABS全称是Anti-lockBrakeSystem，是一种具有防止车轮抱死、缩短汽车制动距离，减少轮胎磨损，防止汽车跑偏、甩尾等优点的汽车主动安全装置。

EBS电控单元(ECU)：EBS电控单元(ECU)全称是ElectronicControlUnit，是EBS系统的核心控制器。EBS电控单元(ECU)的功用是根据其内存的程序和数据对传感器输入的信息进行运算、处理、判断，然后输出指令，向比例继动阀、ABS电磁阀提供一定的控制信息。EBS电控单元(ECU)由微型计算机、输入、输出及控制电路等组成。

但是，上述在商用车上使用的EBS系统和常规制动系统相比，增加了一个比例继动阀、一个备压阀、一个桥控调节器，需要重新开发一个电控制动总阀和一个电控挂车阀。因此，采用上述商用车EBS系统方案，会大大增加整车零部件数量，大幅度提高整车成本和加大整车布置难度。

发明内容

为了克服现有技术的不足，本发明的目的在于提供一种基于制动总阀的汽车EBS系统，其成本低、零部件数量少，并能使整车布置难度降低。

本发明的目的采用以下技术方案实现：

一种基于制动总阀的汽车EBS系统，包括EBS电控单元、制动总阀、前轴制动气室、后轴制动气室、第一电磁阀组件、第二电磁阀组件、第一比例继动阀、第二比例继动阀、电磁阀、用于检车车轮转速信息的轮速检测装置和用于检测制动总阀的踏板踩踏深度的压力传感器组件，制动总阀具有第一回路出气口和第二回路出气口，前轴制动气室以控制管路依次连接第一电磁阀组件、第一比例继动阀、电磁阀、压力传感器组件和第二回路出气口；后轴制动气室以控制管路依次连接第二电磁阀组件、第二比例继动阀和第一回路出气口；EBS电控单元分别电连接制动总阀、第一电磁阀组件、第二电磁阀组件、第一比例继动阀、第二比例继动阀、电磁阀、轮速检测装置和压力传感器组件。

优选地，前轴制动气室包括前左制动气室和前右制动气室，第一电磁阀组件包括前左ABS电磁阀和前右ABS电磁阀，前左制动气室通过前左ABS电磁阀连接至第一比例继动阀，前右制动气室通过前右ABS电磁阀连接至第一比例继动阀。

优选地，后轴制动气室包括后左制动气室和后右制动气室，第二电磁阀组件包括后左ABS电磁阀和后右ABS电磁阀，后左制动气室通过后左ABS电磁阀连接至第二比例继动阀，后右制动气室通过后右ABS电磁阀连接至第二比例继动阀。

优选地，轮速检测装置包括分别安装于前轮和后轮的ABS齿圈和轮速传感器，EBS电控单元分别电连接各轮速传感器。

优选地，还包括气源，该气源分别连接制动总阀、第一比例继动阀、第二比例继动阀，该气源还通过一挂车阀连接后轴制动气室。

相比现有技术，本发明的有益效果在于：

本发明通过各个阀件的连接以及EBS电控单元的控制，能在减少零部件数量、降低整车布置难度的基础上，弥补汽车常规制动延迟缺陷，缩短制动响应时间，从而缩短制动距离；防止了车轮抱死，减少轮胎磨损、降低维修费用；提高了制动安全性和舒适性。

附图说明

图1为本发明基于制动总阀的汽车EBS系统的连接示意图。