[发明专利]一种航空发动机点火控制系统

说明书

技术领域

本发明涉及航空发动机设计技术，具体而言，涉及一种航空发动机点火控制系统。

背景技术

飞机要求发动机在任何飞行条件下都能实现点火，采用数字电子控制器的航空发动机，通常在发动机电子控制器的每个通道内置双余度点火继电器，每个通道可控制两个点火电嘴的任意一个，实现双余度点火设计，但由于发动机电子控制器空间有限，发动机电子控制器每个通道对每个点火电嘴的控制仍为单余度。为提高单个通道对单个点火电嘴的可靠控制，且考虑到过多点火继电器会增加误点火概率，所以现在亟需解决的技术问题是如何设计一种航空发动机点火控制系统。该航空发动机点火控制系统既能提高单个通道对单个点火电嘴的控制可靠性，又能防止误点火概率增加。

发明内容

本发明的目的在于解决上述现有技术中的不足，提供一种结构简单合理、既能够提高单个通道对单个点火电嘴的可靠性，又能防止误点火概率增加的航空发动机点火控制系统。

本发明的目的通过如下技术方案实现：一种航空发动机点火控制系统，用于控制发动机点火电嘴，包括发动机电子控制器中设置的第一通道、第二通道，所述第一通道通过控制与之连接的第一点火继电器实现对点火电嘴的点火供电控制,所述第二通道分别通过控制与之连接的第二点火继电器实现对点火电嘴的点火供电控制，在飞机发动机接口控制单元还设置有第一备份点火继电器、第二备份点火继电器，其中，所述第一通道通过飞机发动机接口控制单元来控制第一备份点火继电器的吸合,所述第二通道通过飞机发动机接口控制单元来控制第二备份点火继电器的吸合。

上述方案中优选的是，所述第一通道通过第一总线连接飞机发动机接口控制单元，所述第二通道通过第二总线连接飞机发动机接口控制单元,所述第一通道通过控制飞机发动机接口控制单元实现对第一备份点火继电器的控制,所述第二通道通过控制飞机发动机接口控制单元实现对第二备份点火继电器的控制。

上述任一方案中优选的是，还设置有正常点火电源、应急点火电源，其中，正常点火电源与第二点火继电器、第二备份点火继电器连接，为第二点火继电器、第二备份点火继电器提供电源；应急点火电源分别与第一点火继电器、第一备份点火继电器连接，为第一点火继电器、第一备份点火继电器提供电源。

上述任一方案中优选的是，第一点火电嘴通过第一点火继电器、第一备份点火继电器并联控制是否释放电火花；第二点火电嘴通过第二点火继电器、第二备份点火继电器并联控制是否释放电火花。

本发明所提供的航空发动机点火控制系统的有益效果在于，结构简单，通过在飞机设备发动机接口单元上为每个点火电嘴增加一路点火继电器，使得控制每个点火电嘴的继电器增加为三个，发动机电子控制器每个通道对单个点火电嘴的控制由单余度变为双余度，一旦发动机发动机电子控制器自带的点火继电器出现故障，发动机电子控制器依然可以通过飞机上发动机接口单元中的点火继电器完成发动机点火功能，提高发动机点火系统的可靠性，增强飞机安全，装置稳定性高，安全可靠。

附图说明

图1是按照本发明的航空发动机点火控制系统的一优选实施例的结构示意图；

附图标记：

1-第一节点、2-第二节点、3-第一总线点火信号、4-第二总线信号、A-第一通道、B-第二通道、E-第一点火电嘴、F-第二点火电嘴、a-第一点火继电器、b-第二点火继电器、c-第一备份点火继电器、d-第二备份点火继电器、e-第一点火激励器、f-第二点火激励器、h-应急点火电源、i-正常点火电源。

具体实施方式

为了更好地理解按照本发明方案的航空发动机点火控制系统，下面结合附图对本发明的航空发动机点火控制系统的一优选实施例作进一步阐述说明。

如图1所示，本发明提供的航空发动机点火控制系统，用于控制发动机点火电嘴，包括发动机电子控制器中设置的第一通道A、第二通道B，第一通道A、第二通道B分别通过控制与之连接的第一点火继电器a、第二点火继电器b实现对点火电嘴的点火供电控制，在飞机发动机接口控制单元还设置有第一备份点火继电器c、第二备份点火继电器d，其中，第一通道A、第二通道B通过飞机发动机接口控制单元来控制第一备份点火继电器c与第二备份点火继电器d的吸合。第一通道A、第二通道B分别通过第一总线3、第二总线4连接飞机发动机接口控制单元，第一通道A、第二通道B通过控制飞机发动机接口控制单元实现对第一备份点火继电器c、第二备份点火继电器d的控制。