[发明专利]一种电动汽车的自发电装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种汽车，即一种电动汽车的自发电装置。

背景技术

自从美国特斯拉公司对锂电池进行了改进之后，锂电池能快速充入大量的电能，电动汽车逐渐走进了市场，锂电池带动电动机通过减速机驱动汽车的轮轴旋转，实现电动汽车的行走，减少了环境污染。

但是，有许多在山区行走的汽车，上坡、下坡频繁，需要经常的踩刹车，消耗了许多的能源。另外，目前普通的汽车车轮左右不分区，前后没有同时驱动，转弯时附着能力差，车辆在复杂恶劣的路面条件下，难以通过，容易造成事故。

发明内容

为了克服电动汽车在山区行走、在复杂恶劣的路面条件下，经常踩刹车、消耗能源、容易造成事故的缺点，本发明提出了一种电动汽车的自发电装置的新设计。

这种电动汽车的自发电装置，包括锂电池电源箱，其特征在于，在汽车车轮的转轴上通过齿轮和转轴上部的发电轴相连，发电轴上安装有直流发电机的转子线圈，在转子线圈外面套装有直流发电机的定子线圈，定子线圈固定在汽车底座上，定子线圈平常没有磁性，定子线圈通过励磁继电器和锂电池电源箱相连，锂电池电源箱可以通过励磁继电器向定子线圈输送励磁电流，转子线圈的一端安装有换向器和电刷，电刷通过导线和锂电池电源箱相连，可以向锂电池电源箱输送电能。

锂电池电源箱通过电机和液压泵相连，使液压泵旋转产生高压液体，高压液体通过总高压管路和4个分支高压管路相通，每个分支高压管路通过电磁流量阀和液压马达相通，每个液压马达通过电磁离合器和汽车车轮的转轴相连，用以驱动汽车行走，在每个汽车车轮的转轴上还安装有液压转向器，液压转向器和方向盘相连接，液压马达的低压回液分别通过回液管路和回液箱连通，回液箱有管路和液压泵连通。

汽车上安装有道路横向坡度传感器和纵向坡度传感器，上述坡度传感器和PLC控制器电连接，PLC控制器和电磁离合器、电磁流量阀、励磁继电器电连接。

当汽车下坡，纵向坡度传感器感知到一定的坡度时，PLC控制器将4个车轮上的电磁离合器断开，汽车自行下滑，同时PLC控制器使励磁继电器接通，锂电池电源箱通过励磁继电器向转子线圈输送励磁电能，形成一个直流发电机，4个直流发电机向锂电池电源箱充电，当下坡结束时，PLC控制器将电磁离合器接通，使励磁继电器断开，液压马达驱动汽车前进，同时锂电池电源箱通过励磁继电器停止向转子线圈输送励磁电能。

当汽车拐弯时，横向坡度传感器将坡度信号传给PLC控制器，PLC控制器通过4个车轮的电磁流量控制阀调整内侧车轮和外侧车轮不同的转速，增强四个车轮对道路的附着能力。

本发明的通过PLC控制器、横向坡度传感器和流量控制阀，调整内侧车轮和外侧车轮不同的转速，在转弯时增强四个车轮对道路的附着能力。通过PLC控制器、电磁离合器和励磁继电器，使汽车在下坡时还可以利用汽车的势能发电，节约能源。

附图说明

图1是本发明的汽车驱动结构示意图

图2是本发明的汽车发电结构示意图

图中：1、锂电池电源箱，2、电机，3、液压泵，4、总高压管路，5、分支高压管路，6、电磁流量阀，7、液压马达，8、电磁离合器，9、转轴，10、液压转向器，11、回液箱，12、齿轮，13、发电轴，14、转子线圈，15、定子线圈，16、汽车底座，17、励磁继电器，18、电刷，19、回液管路。

具体实施方式

下面结合附图对本发明详细说明如下：

在图1中，这种电动汽车的自发电装置，包括锂电池电源箱1，锂电池电源箱1通过电机2和液压泵3相连，使液压泵3旋转产生高压液体，高压液体通过总高压管路4和四个分支高压管路5相通，每个分支高压管路5通过电磁流量阀6和液压马达7相通，每个液压马达7通过电磁离合器8和汽车车轮的转轴9相连，用以驱动汽车行走，在每个汽车车轮的转轴9上还安装有液压转向器10，液压转向器10和方向盘相连接，液压马达7的低压回液分别通过回液管路19和回液箱11连通，回液箱11有管路和液压泵3连通。

在图2中，在汽车车轮的转轴9上通过齿轮12和转轴上部的发电轴13相连，发电轴13上安装有直流发电机的转子线圈14，在转子线圈14外面套装有直流发电机的定子线圈15，定子线圈15固定在汽车底座16上，定子线圈15平常没有磁性，定子线圈15通过励磁继电器17和锂电池电源箱1相连，锂电池电源箱1可以通过励磁继电器17向定子线圈15输送励磁电流，转子线圈14的一端安装有换向器和电刷18，电刷18通过导线和锂电池电源箱1相连，可以向锂电池电源箱1输送电能。

汽车上安装有道路横向坡度传感器和纵向坡度传感器，上述坡度传感器和PLC控制器电连接，PLC控制器和电磁离合器、电磁流量阀、励磁继电器电连接。