[发明专利]用于内燃发动机的控制装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于内燃发动机的控制装置。

背景技术

德国专利申请公开No.102007054992中描述了用于打开/关闭进气门或排气门的凸轮轴的示例。该凸轮轴设置有沿着其轴线延伸的轴内油路以及使轴内油路中的液压油朝向气门流出的流出孔。已经从该流出孔流出的液压油作为润滑油供给至阀杆与阀导承之间的滑动接触区域，从而抑制其卡住的发生。

此外，在日本特许申请公报No.2012-149590(JP2012-149590A)中描述了调节气门正时的液压驱动的气门正时调节装置的示例。该气门正时调节装置配备有油控制阀，该油控制阀控制将液压油供给至用于提前的第一油室和用于延迟的第二油室。该油控制阀附接至凸轮轴。当气门正时被改变时，液压油从油控制阀排出至凸轮轴的轴内油路。

即，当液压油通过油控制阀的操作被供给至第一油室时，气门正时被提前，并且第二油室中的液压油通过油控制阀排出至凸轮轴的轴内油路。另一方面，当液压油通过油控制阀的操作被供给至第二油室时，气门正时被延迟，并且第一油室中的液压油通过油控制阀排出至凸轮轴的轴内油路。

顺便提及的是，在内燃发动机的高速旋转时，由于气门正时通常频繁地改变，因此液压油频繁地从气门正时调节装置排出至凸轮轴的轴内油路。因此，当凸轮轴设置有如例如在德国专利申请公开No.102007054992中所描述的上述流出孔时，从气门正时调节装置排出至轴内油路的液压油通过流出孔供给至阀杆与阀导承之间的滑动接触区域。因此，在该内燃发动机的高速旋转时，能够抑制该滑动接触区域中卡住的发生。

另一方面，在内燃发动机的怠速运转时，气门正时保持等于适合于怠速运转的某一正时，因此没有液压油被从气门正时调节装置排出至凸轮轴的轴内油路。因此，当怠速运转持续长时间时，上述滑动接触区域中的液压油的量变得不足。因此，卡住很可能发生在滑动接触区域中。

发明内容

本发明提供了一种用于内燃发动机的控制装置，其能够通过确保排出至凸轮轴的轴内油路的液压油的量来抑制阀杆与阀导承之间的滑动接触区域中卡住的发生，即使在内燃发动机的怠速运转持续长时间的情况下亦是如此。

根据本发明的一个方面的用于内燃发动机的控制装置应用于如下构造的内燃发动机。该内燃发动机包括气门、凸轮轴和气门正时调节装置。凸轮轴具有轴内油路和流出孔，该流出孔使轴内油路中的液压油朝向气门流出。气门正时调节装置：(i)为液压驱动的；(ii)具有用于提前的第一油室和用于延迟的第二油室；(iii)在提前气门正时中将第二油室中的液压油排出至轴内油路；并且(iv)在延迟气门正时中将第一油室中的液压油排出至轴内油路。控制装置包括控制器，该控制器构造成：(i)在未满足的执行条件时执行用于保持气门正时的控制，该执行条件包括内燃发动机的怠速运转已持续预定时间，并且(ii)在满足执行条件时通过控制气门正时调节装置来执行用于使气门正时波动的波动控制。

根据上述构型，紧接在开始内燃发动机的怠速运转之后，在阀杆与阀导承之间的滑动接触区域中存在足够量的液压油。因此，当未满足上述执行条件时，气门正时保持等于特定正时。

然而，当气门正时被如此保持时，没有液压油从气门正时调节装置排出至轴内油路。当轴内油路中不存在液压油时，没有液压油通过流出孔供给至上述滑动接触区域。然后，当没有液压油供给至上述滑动接触区域时，上述滑动接触区域中的液压油的量逐渐减少。因而，在上述构型中，当满足上述执行条件时，执行波动控制，气门正时改变，并且液压油从气门正时调节装置排出至轴内油路。因此，流动通过轴内油路的液压油作为润滑油供给至上述滑动接触区域。因此，即使在内燃发动机的怠速运转已经持续长时间的情况下，仍能够抑制上述滑动接触区域中卡住的发生。

附带地，在上述控制装置中，当适合于内燃发动机的怠速运转的气门正时与实际气门正时之间的偏差量通过执行波动控制增大时，可能会招致内燃发动机的怠速运转不稳定，比如发生断火、怠速不稳等。因此，在上述控制装置中，波动控制可以是用于交替地施行气门正时的提前和延迟的控制。根据该构型，上述偏差量不太可能增大，因此能够抑制因执行波动控制而引起的内燃发动机的怠速运转不稳定。