[发明专利]钝性撞击指示器方法有效

专利信息
申请号: 201510431267.0 申请日: 2015-07-21
公开(公告)号: CN105353032B 公开(公告)日: 2020-03-20
发明(设计)人: G·E·乔治森;W·J·塔皮亚 申请(专利权)人: 波音公司
主分类号: G01N27/90 分类号: G01N27/90;G01N25/72;G01N27/02
代理公司: 北京纪凯知识产权代理有限公司 11245 代理人: 赵蓉民;徐东升
地址: 美国伊*** 国省代码: 暂无信息
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摘要:
搜索关键词: 撞击 指示器 方法
【说明书】:

本申请公开钝性撞击指示器方法。使用流体填充的中空微球体以协助监控或指示对结构(诸如,飞行器)高能量钝性撞击的系统和方法。多个微球体可以附连至或嵌入施加在基底(例如,带或附饰物)的表面上的涂层,基底转而能够附连到被监控的结构的表面。微球体被设计以在一个或更多个具体压力阈值下破裂。在一些实施例中,以导电流体填充微球体,如果导电流体从破裂的微球体释放,则基底的电磁状态变化。响应于基底的电磁状态的足够大变化的监控,产生钝性撞击指示。撞击部位随后可以经历无损检查。

技术领域

本公开大体涉及用于监控和指示对结构高能量撞击的系统和方法。更具体地,本公开涉及用于测量高能量撞击事件的幅度和位置的系统和方法。

背景技术

当怀疑结构组件损坏时,通常使用无损评价(NDE)技术以监控可能损坏的组件的结构完整性。当使用NDE技术时,快速确定具体的损坏点可能是困难的,因为可能需要扫描大面积的结构。因而,期望具有能够容易地确定精确的损害位置的技术。

在航空工业中,飞行器可以受到来自后勤车和地面保障设备(诸如,货带式装载机、行李车、飞行器加燃料器、餐饮车、地面动力装置、机场巴士和乘客登机楼梯)的高能量钝性撞击的影响。响应于已经发生的高能量钝性撞击的任何指示,通常的第一维护程序是执行受撞击区域的无损评价,这足以确定适当的安排,例如,修复飞行器的受损区域。

虽然一种通过将撞击带(包含由有色指示器流体填充的可破裂微球体)放置在易受这种撞击影响的飞行器结构的表面上而为偶然观察者制造飞行器上高能量钝性撞击的可见指示的方法是众所周知的,然而,在某些情况下表面损害的可见指示可以是不被需要的。

用于监控或指示对结构(诸如,飞行器)的高能量钝性撞击的现有技术存在改进的余地。

发明内容

本文公开的主题目的在于使用流体填充的中空微球体以协助监控或指示对结构(诸如,飞行器)高能量钝性撞击的系统和方法。多个微球体可以附连至或嵌入施加在基底(例如,带或附饰物(appliqué))的表面上的涂层,基底转而能够附连到将被监控的结构的表面。微球体被设计以在一个或更多个具体压力阈值下破裂。在一些实施例中,以导电流体填充微球体,如果导电流体从破裂的微球体释放,则其使基底的电磁状态变化。响应于基底的电磁状态的足够大变化的监控,产生钝性撞击指示。撞击部位随后可以经历无损检查。

下面详细公开的主题的一个方面是钝性撞击指示器设备,该设备包含:基底,其包含第一和第二表面;和多个可破裂壳,其接近于所述基底的所述第一表面布置,壳具有布置在壳的内容积中的导电流体。壳可以是由介电材料制成的中空微球体。基底可以具有带或附饰物的形式。

根据一个实施例,钝性撞击指示器设备进一步包括:第一导电体和第二导电体;和电压源,其连接到第一导电体和第二导电体,其中第一导电体和第二导电体布置在基底的第一表面的一侧上且空间隔开,使得第一导电体和第二导电体通过从多个壳中逸出的导电流体而彼此电耦合且在缺乏来自多个壳的导电流体的情况下,将不会彼此电耦合。可以提供计量器用于测量流过第一导电体的电流的幅度。

根据另一个实施例,钝性撞击指示器设备进一步包含:在缺乏导电流体的情况下,未彼此电耦合的第一导电体和第二导电体;和射频识别电路,其被连接到第一导电体和第二导电体,其中第一导电体和第二导电体布置在基底的第一表面的一侧上,且经配置并被隔开使得在存在从多个壳释放的导电流体的情况下,第一导电体和第二导电体可以彼此电耦合。在该实施例中,射频识别电路可以包含收发器,其耦接到第一导电体和第二导电体;和非易失性存储器,其存储唯一地识别射频识别电路的信息。

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