[发明专利]控制阀

说明书

技术领域

本发明涉及一种控制阀，尤其是涉及设置在叉车(forklift)等工业用车辆的液压回路中的控制阀(control valve)。

背景技术

作为设置在以叉车为代表的工业用车辆的液压回路中的控制阀的一例，一面参照图1、图7及图8一面列举以下所示的控制阀。

如图1所示，该控制阀1在内部包括：泵(pump)通路1a，连通于作动液压供给源即泵P；储罐(tank)通路1b，连通于用以预先储存作动液的储罐T；及缸(cylinder)通路1c，连通于用以使升降机(lift)L升降的缸2。另外，该控制阀1是将切换阀3、提升锁定提动阀(lift lock poppet valve)4及先导止回阀(pilot check valve)5加以组合而收纳在同一壳体(housing)内的控制阀(例如参照专利文献1)，所述切换阀3可选择性地选取中部位置C、上升位置U及下降位置D，所述提升锁定提动阀4设置在所述缸通路1c的中途，且所述先导止回阀5设置在所述提升锁定提动阀4的背压室(back pressure room)4a1与中间通路1e之间。所述中间通路1e是连结所述切换阀3与所述提升锁定提动阀4的通路。

进而，该控制阀1在内部还包括：先导埠(pilot port)X，用以将切换阀3切换至上升位置U；先导埠Y，用以将切换阀3切换至下降位置D；先导通路1f，用以将先导埠Y的先导压供给至先导止回阀5；及背压通路1g，将所述背压室4a1与所述中间通路1e连接。在所述背压通路1g的中途设置有所述先导止回阀5。另外，所述背压通路1g被划分为较所述先导止回阀5更靠背压室4a1侧的高压室1g1、及较所述先导止回阀5更靠切换阀3侧的中间室1g2。

以下，说明先导止回阀5的构成的一例。如图7所示，该先导止回阀5包括：套筒(sleeve)6，作为阀主体(valve body)；止回阀体7，其配置在与该套筒6的高压室6a连通的部位；及活塞(piston)8，其配置在所述套筒6的活塞收纳室6x内且用以推压所述止回阀体7。

所述套筒6包括：高压室6a，经由所述高压室1g1而连通于所述背压室4a1；中间通路6b，经由所述中间室1g2而连通于所述中间通路1e；先导通路6c，连通于所述先导通路1f；储罐通路6d，连通于所述储罐通路1b；及所述活塞收纳室6x，连通于所述先导通路6c及所述储罐通路6d。另外，在所述高压室6a与所述中间通路6b之间设置有销插通孔6y。在该销插通孔6y内，可滑动地收纳有用以对止回阀体7进行推压的销(pin)9。在所述销插通孔6y的高压室6a侧的端缘形成有阀座6e。而且，在将所述销9插通于所述销插通孔6y的状态下所述止回阀体7落座于所述阀座6e，由此高压室6a与中间通路6b之间被阻断。

所述止回阀体7配置在所述套筒6的高压室6a内。另外，该止回阀体7由第一压缩螺旋弹簧(coil spring)71向闭阀侧即落座于阀座6e的方向推压。

所述活塞8可在所述活塞收纳室6x内滑动。另外，该活塞8将所述活塞收纳室6x划分为：先导压接受空间6x1，连通于先导通路6c；及储罐压空间6x2，连通于排出(drain)通路6d。该活塞8由第二压缩螺旋弹簧81向自所述止回阀体7离开的方向推压。

而且，当对先导埠Y附加有先导压力，所述切换阀3自中部位置C移动至下降位置D，先导止回阀5自先导通路1f接受先导压力的供给时，因源自所述先导压接受空间6x1与所述储罐压空间6x2之间的压力差的力，首先活塞8如图8所示抵抗第二压缩螺旋弹簧81的推压力而向高压室6a侧移动，与所述销9碰撞。然后，经由所述销9而将所述止回阀体7抵抗着所述第一压缩螺旋弹簧71的推压力向自阀座6e离开的方向推压。此时，所述止回阀体7自所述阀座6e离开而先导止回阀5成为开阀状态，作动液自背压室4a1通过高压室1g1、中间室1g2、中间通路1e、切换阀3、储罐通路1b而排出至储罐T。从而提升锁定提动阀4开阀。

而且，在此种先导止回阀5中，以往在销插通孔6y的高压室6a侧，使该销插通孔6y扩开而设置有环状通路6z。

在具有此种构成的先导止回阀5中，当在先导压接受空间6x1接受先导压的供给，止回阀体7被活塞8推压而自阀座6e离开时，所述高压室6a与所述中间通路1e经由所述环状通路6z、中间通路6b而连通。此时，存在高压室6a内的作动液压力急速地经由中间通路1e向切换阀3传播而产生冲击音的不良情况。

专利文献1：日本专利特开2011-84368号公报。