[发明专利]用于车辆的保险杠系统

说明书

本发明涉及一种用于车辆的保险杠系统，包括由金属工件构成的具有波浪形横截面的至少一个保险杠托架，其中所述波状形使得该保险杠托架具有至少一个起伏谷和至少两个起伏峰，并且包括连接到所述保险杠托架的至少一个变形元件。本发明提供的保险杠系统相对于现有技术具有简单构造并且同时具有减小的质量且其满足发生碰撞时的要求。

技术领域

本发明涉及一种用于车辆的保险杠系统，其包括由具有波浪形的横截面的金属件构成的保险杠托架，其中，所述波状形式是这样的，即保险杠托架具有至少一个起伏谷(undulation trough)和至少两个起伏峰(undulation peak)，并且包括被连接到所述保险杠托架的至少一个变型元件。

背景技术

保险杠系统，特别是在车辆的前端结构、特别是在机动车辆中的保险杠系统，在车辆乘员安全性方面以及在发生损害时再重量和便于更换方面必须满足很高的要求。在发生前端碰撞的情况下，这是可能的，即借助于保险杠托架和变形元件的有针对性的变型，优选以所谓的碰撞吸能盒的形式并且其优选被设置在车辆的纵向梁和保险杠托架之间，在进一步的、特别是承重结构例如纵向梁有助于能量进一步被吸收之前，使得碰撞能量由塑性变形进行吸收以及车辆被显著显著地减速。此外，在低冲击速度的情况下，保险杠托架具有保护承重车辆的结构和车辆装配件例如散热器和发动机不被损坏的职责。此外，在汽车制造中的一个目的是减少车辆重量以减少二氧化碳排放量。通用的保险杠系统在现有技术中是已知的。

美国公开US2004/0256867的说明书中公开了一种用于机动车辆的保险杠系统，其包括由具有波浪形横截面的金属工件构成的保险杠托架，其中，所述波浪形是使得该保险杠托架具有两个起伏谷和三个起伏峰。在发生前端碰撞的情况下，为了防止保险杠托架在横向方向扩散或向外展开，其教导设置沿着对角基本上运行的额外的加强带，该加强带被粘合地连接到被定向在车辆方向(x方向)上的起伏峰的区域里的保险杠托架。此外，该保险杠系统包括被连接到保险杠托架的多个变形元件(冲撞盒)。所述保险杠系统的结构是高度复杂的，并且由于所采用的附加元件，不可能节省重量的。因此存在进一步改进的潜力。

发明内容

以此为出发点，本发明所解决的问题是，提供一种保险杠系统，其相对于现有技术具有简单的结构，而且与此同时具有减轻的质量并且满足在发生碰撞情况下的要求。

所述的问题在通用的保险杠系统的情况下得以解决，其在于加强的区被至少形成在起伏谷的区域里。

本发明人已经发现，借助于对具有波浪形主体结构的保险杠托架的平衡性结构设计，整个系统可以被改进；通过引入或提供加强区，该加强区被至少布置在起伏谷里的区域里，例如以压花/冲压部件或者珠子的形式，并且该加强区被相反于车辆方向(x方向)进行定向，绕车辆横向轴线的保险杠托架的弯曲刚性可以被增加，并且由于在发生前端碰撞的情况下所引入的力，在横向方向上的保险杠托架的扩展或向外张开基本上被阻止，尤其是省略了附加的加强元件、包封板或类似物。加强区在尺寸、压花/冲压、间距、数量和/或分布方面可以变化，特别是为了设定最佳的特性，特别是在发生碰撞的情况下减少侵入。在本发明的一个改进中，该加强区可以提高或降低其从该保险杠托架的端部区域或者从连接区域到朝向车辆中部的变型元件的凸部的深度和/或突起的长度，由此，其侵入特征可以以有针对性的方式进行设置。此外，该加强区的形式可以沿保险杠托架朝向车辆的中部而改变或变化。特别是该加强区的突起深度对应于保险杠托架材料厚度的0.5至4倍，优选是所述保险杠托架的材料厚度的1至3倍。该加强区也可以在至少一个起伏峰里形成。该加强区还可以优选地被局部地形成在起伏谷和/或起伏峰的相邻区域(侧面)里，以便进一步地提高绕车辆横向轴线的保险杠托架的弯曲刚性。当今，必要的参数可以通过碰撞模拟程序而易于确定。取决于车辆，在本发明的一个优选的改进例中提供了该加强区沿所述保险杠托架被等距离地设置。根据本发明的保险杠系统因而满足与在64公里/小时的“EURO NCAP ODB”负载状况和在15公里/小时的保险类测试“AZT”相关的碰撞要求。