[发明专利]一种混凝土泵车用高合金耐磨双层复合直管

说明书

技术领域

本发明涉及一种混凝土泵车用高合金耐磨双层复合直管。

背景技术

   现在国内混凝土泵车（拖、地泵）输送直管主要是以下几种：1.一般材质、单一材质，如采用普通焊管生产的直管，经过简单的焊接制作就可以完成。虽然有一点的强度和韧度，但是因其耐磨性较差，使用寿命为5000-8000立方左右，更换次数多，从而影响了工作效率、增加了过程成本，现已经基本淘汰。2.采用无缝钢钢管或45号焊管经过内壁淬火热处理，以增加其耐磨性能，现在淬火管可以提高输送混凝土量到2万至2.5万立方左右，以经济适用得到了市场广泛的利用。3.引口国外复合直管，外管是普通无缝钢管，内套为高锰钢或高速钢材质内管，此方法耐磨性能较高，适用寿命大约在4万至4.5万立方左右，产品设计更换快捷，但是由于国内没有生产商，进口价格较高，增加成本。

发明内容

 为了解决上述技术问题，本发明提供一种混凝土泵车用高合金耐磨双层复合直管，具有高强度、抗冲击、高耐磨等特性，相比其它相似产品磨损周期增强5至6倍。从而达到了运行成本、材料、更换次数大大减低的作用，提高了使用寿命和生产效率，起到了节能环保的作用。

一种混凝土泵车用高合金耐磨双层复合直管，包括外管、内管和减震材料，所述内管推压至外管内，所述外管与内管之间设置有减震材料，所述减震材料采用的材料是EVA、PE、CR、PU泡棉、PORON的一种或几种。

所述外管和内管边缘设置有法兰，所述外管入法兰后尺寸完全吻合无缝隙。

所述外管是由45号或20号钢制作，外管与内管间无任何焊接，能够可以重复使用。

所述外管由高铬合金添加其它合金元素铸造而成，主要含有18%金属铬铁、4.5%镍、6.5%钼、和2.0-2.5%的碳等其他稀有金属组成的。

所述内管的接口处进行了大于5mm的加厚处理。

所述外管的制备方法为将各种原材料经过电炉熔炼1680度，将熔炼的钢水浇注到正在高速旋转的离心机组中，经过5分钟离心旋转后冷却取出，然后是加工修磨和调制热处理，最后制作成硬度为62-68HRC的成品直管件。

与现有技术相比，本发明具有以下有益效果：

1.本发明提供的直管主要使用在泵车臂架系统，要求具有高强度、抗冲击、高耐磨等特性，相比其它相似产品磨损周期增强5至6倍，从而达到了运行成本、材料、更换次数大大减低的作用，提高了使用寿命和生产效率，起到了节能环保的作用。

2.本发明在混凝土泵车（拖、地泵）的输送臂架上的直行和水平直行管处，是起着关键性作用的高合金双层复合直管。

3.本发明无论从技术、质量等方面就国内市场来讲都是独一的，现在可以肯定的是在国内没有一家生产商生产出此种产品。

附图说明

图1是本发明的示意图。

1、外管；2、内管；3、减震材料；4、法兰。

具体实施方式

下面结合实施例对本发明做进一步描述。

实施例

如图1所示，一种混凝土泵车用高合金耐磨双层复合直管，包括外管1、内管2和减震材料3，所述内管2推压至外管1内，所述外管1与内管2之间设置有减震材料3，所述减震材料采用的材料是EVA、PE、CR、PU泡棉、PORON的一种或几种。

所述外管1和内管2边缘设置有法兰4，所述外管入法兰后尺寸完全吻合无缝隙。

所述外管1是由45号或20号钢制作，外管1与内管2间无任何焊接，能够可以重复使用。

所述外管2由高铬合金添加其它合金元素铸造而成，主要含有18%金属铬铁、4.5%镍、6.5%钼、和2.0-2.5%的碳等其他稀有金属组成的。

所述内管的接口处进行了大于5mm的加厚处理。

所述外管2的制备方法为将各种原材料经过电炉熔炼1680度，将熔炼的钢水浇注到正在高速旋转的离心机组中，经过5分钟离心旋转后冷却取出，然后是加工修磨和调制热处理，最后制作成硬度为62-68HRC的成品直管件。

外管是由45号或20号钢制作，具有以下优点：1.在材质方面选用最普通的材料，成本降低。2.外管是由厂家一次成型，无需二次加工，与内管结合合理。3.外管与内管间无任何焊接，外管可以重复使用。