[发明专利]用于压力损失事件的循环

说明书

公开了一种示例性的车辆，该车辆具有：可压缩流体系统，其包括配置成确定可压缩流体系统内存在的流体压力的至少一个传感器；以及配置成使空气在发动机舱内循环的循环器。车辆被配置成响应于流体压力降低而启用循环器，并且在一些方案中，车辆还可以打开通向发动机舱的通气栅挡板或其他流体通道。示例性的方法可以包括：提供配置成选择性地使气流例如循环进入车辆的发动机舱的循环器；以及检测发动机舱中的可压缩流体系统内的流体压力降低。循环器可以至少响应于检测到的流体压力降低而被启用，以使空气在发动机舱内循环。

技术领域

本发明涉及车辆领域，更具体地，涉及用于压力损失事件的循环。

背景技术

主动通气栅挡板选择性地打开车辆通气栅中的开口，以促进发动机舱与车辆周围的环境的流体连通。例如，某些行驶条件可能要求在不需要最大冷却能力时限制前端气流。通过关闭一个或多个主动通气栅挡板，大大地减小了前端气流。

当空调系统中存在泄漏时，由于主动通气栅挡板关闭导致的前端气流的缺乏将减小发动机舱内的空气循环。例如，在导致来自空调系统的制冷剂的突然损失的碰撞或任何其他事件期间(例如，当在外界物体、坑洞上行驶时，或者如果诸如砾石、石头或其他岩屑撞击制冷系统的部件如冷凝器时)，冷却剂可能突然泄漏到发动机舱内和/或从车辆中泄漏。泄漏的制冷剂可能产生强烈的气味，并且在一些情况下可能有安全风险，例如在制冷剂是可燃的情况下。尽管一些车辆中的主动通气栅特征提供了响应于特定行驶情况的主动通气栅特征，但已知的方法并没有解决上述安全担忧，例如，在制冷剂突然损失之后。车辆的其他流体系统一般也不具有用于检测流体(例如，车辆的燃料、制动液、变速器流体等)的突然损失的机构，这是不理想的。

因此，需要解决上述缺点的车辆。

发明内容

这里提供了车辆的示例性说明，该车辆具有：配置成选择性地使气流在车辆隔间内循环的至少一个循环器；以及可压缩流体系统，其包括配置成确定可压缩流体系统内存在的流体压力的至少一个传感器。车辆可以被配置成响应于流体压力降低而启用循环器。

示例性的通气栅组件可以包括：配置成选择性地使气流在车辆隔间内循环的至少一个循环器；以及处理器，其配置成确定与通气栅组件相关联的可压缩流体系统内存在的流体压力。处理器可以被进一步配置成响应于流体压力降低而启用循环器。

还公开了示例性的方法，该方法可以包括：提供至少一个循环器，该至少一个循环器配置成选择性地使气流在车辆隔间内循环；以及检测发动机舱中的可压缩流体系统内的流体压力降低。该方法还可以包括至少响应于检测到的流体压力降低而启用循环器，以使空气在发动机舱内循环。

附图说明

尽管权利要求不限于所示的实施方式，但通过对各种示例的讨论将能够最好地获得对各个方面的理解。现在参照附图，详细地示出了说明性的实施方式。尽管附图代表了实施方式，但附图未必按照比例绘制，并且一些特征可能被放大以便更好地说明和解释实施方式的创新方面。另外，本文描述的实施方式不是为了穷举或者限制或局限于在附图中示出以及在下文的详细描述中公开的准确形式和构型。通过如下参照附图详细地描述本发明的示例性实施方式。

图1是根据一个示例性方案的包括通气栅组件的车辆的示例性示意图；以及

图2是示出了根据该示意说明的说明示例性方法的流程图。

具体实施方式

现在转向图1，示出了具有车辆隔间102的车辆100的示意图。在一个示例中，车辆隔间102是发动机舱。车辆隔间102包括可压缩流体系统110。可压缩流体系统110可以是具有压缩机的空调系统，该压缩机被配置成选择性地压缩诸如制冷剂之类的流体。可以使用任何便利的可压缩流体系统。仅仅作为示例，可以使用在系统内包括高压侧和低压侧的离合器循环孔管(CCOT)系统。在其他示例性方案中，可以使用可变孔系统。