[发明专利]一种同心结构的三挡位变速箱

说明书

技术领域

本发明涉及一种变速箱，尤其涉及一种无需换向功能的泵用多挡位变速箱，属于多挡位动力传动装置领域。

背景技术

随着全球工业化的大发展，人类对能源的消耗和需求大幅增加，而传统能源的不可再生性逼迫着人们必须考虑节约能源的问题。另一方面随着能源大量消耗带来的环境恶化问题也逼着人们必须采取更加节能的生活、生产方式。

传统的配大型水泵、渣浆泵、挖泥泵等泵组的变速箱一般只有减速或增速一个挡位，而泵的工况因排距、吸入高度、扬程和介质的变化而变化，常常因为工况的变化造成原动机不能工作在经济工况，造成大量能源消耗；也有在泵组之间增加调速离合器或液力耦合器来达到调速目的的案例，虽有一定的节能降耗能力，但调速离合器和液力耦合器都是通过液力来改变输入、输出转速比，其传动效率不高，其本身在调速的同时就存在大量能量消耗。

发明内容

本发明主要是解决现有技术中存在的不足，提供一种具有离合功能，结构紧凑，操作简单，体积小，重量轻，可靠性高，传动效率高，传动比变化范围大，外形美观，维修方便的一种同心结构的三挡位变速箱。

本发明的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的：

一种同心结构的三挡位变速箱，包括箱体，所述的箱体中设有输入轴部件、输出轴部件、二挡轴部件和三挡轴部件，所述的输入轴部件与输出轴部件呈同心分布；

所述的输入轴部件包括输入轴，所述的输入轴外套有输入传动齿轮，所述的输入轴的外端设有输入联轴节；

所述的输出轴部件包括输出轴，所述的输出轴的左端套有二挡从动齿轮，所述的输出轴的右端套有三挡从动齿轮，所述的输出轴的外端设有输出联轴节，所述的输入轴的右侧端伸入至输出轴的左侧端中，所述的输出轴的左侧端与输入传动齿轮间设有一挡离合器和一挡活塞；

所述的二挡轴部件包括二挡传动轴，所述的二挡传动轴的左端套有与输入传动齿轮相啮合的二挡传动齿轮，所述的二挡传动轴的右端空套有二挡主齿轴，所述的二挡主齿轴的左侧端与二挡传动齿轮间设有二挡离合器和二挡活塞，所述的二挡主齿轴外套有与二挡从动齿轮相啮合的二挡主齿轮，所述的二挡传动轴的尾部设有油泵；

所述的三挡轴部件包括三挡传动轴，所述的三挡传动轴的左端套有与输入传动齿轮相啮合的三挡传动齿轮，所述的三挡传动轴的右端空套有三挡主齿轴，所述的三挡传动齿轮与三挡主齿轴的左铡端设有三挡离合器和三挡活塞，所述的三挡主齿轴外套有与三挡从动齿轮相啮合的三挡主齿轮；

所述的一挡活塞与输入轴间、二挡活塞与二挡传动轴间、三挡活塞与三挡传动轴间分别设有返回弹簧；

所述的输入轴中设有一挡工作油通道和一挡润滑油通道，所述的一挡工作油通道与一挡活塞相连通，所述的一挡润滑油通道与返回弹簧相连通；所述的二挡传动轴中设有二挡工作油通道和二挡润滑油通道，所述的二挡工作油通道与二挡活塞相连通，所述的二挡润滑油通道与与返回弹簧相连通；所述的三挡传动轴中设有三挡工作油通道和三挡润滑油通道，所述的三挡工作油通道与三挡活塞相连通，所述的三挡润滑油通道与返回弹簧相连通。

需要说明工作油是推动活塞工作需要，润滑油是润滑摩擦片即可，需要通过返回弹簧才能到达离合器摩擦片。

作为优选，所述的输入轴与箱体间、输入轴与输出轴间、输出轴与箱体间、二挡传动轴与箱体间、二挡主齿轴与箱体间、三挡传动轴与箱体间、三挡主齿轴与箱体间分别通过轴承相定位。

作为优选，所述的油泵通过油泵传动套与二挡传动轴相定位，所述的二挡主齿轴与二挡传动轴间的间距大于5mm，所述的三挡主齿轴与三挡传动轴间的间距大于5mm。

作为优选，所述的一挡离合器、二挡离合器、三挡离合器分别为液压操作湿式多片摩擦离合器。

传递原理：原动机启动后，动力由输入联轴节带动输入轴和热套在输入轴上输入传动齿轮转动，输入传动齿轮再带动分别与之啮合的二挡传动齿轮和三挡传动齿轮转动，二挡传动齿轮再带动二挡轴驱动工作油泵工作，为离合器工作和齿轮箱润滑提供压力润滑油；

当换向阀的控制手柄在“空”位时，一挡离合器、二挡离合器和三挡离合器均处于脱开状态，此时所有离合器均没有动力输出，输出轴不转动；

当换向阀的控制手柄在“一挡工作”位时，一挡离合器结合、其它两挡离合器脱开，动力经输入联轴节、输入轴至一挡离合器，一挡离合器再带动输出轴和输出联轴节转动，此时输出轴的旋向与输入轴相同；