[发明专利]一种拖网渔船的导流管

说明书

技术领域

本发明涉及拖网渔船技术领域，更具体地说，特别涉及一种拖网渔船的导流管。

背景技术

随着渔业船舶的发展，渔船在海上作业时需要较大拖力的捕捞作业需求；尤其是拖网作业渔船更加突出拖力需求的特点。如何解决拖力值问题，成为有待解决的技术难题。

发明内容

本发明的目的在于提供一种结构简单并且能够提高拖力的拖网渔船的导流管。

为了达到上述目的，本发明采用的技术方案如下：

一种拖网渔船的导流管，包括内壳体、外壳体、第一轮圈和第二轮圈，所述第一轮圈连接于内壳体和外壳体上端，所述第二轮圈连接于内壳体和外壳体的下端，所述内壳体为向内侧凹陷的结构；且所述内壳体和外壳体上端焊接于第一轮圈上，所述内壳体和外壳体的下端焊接于第二轮圈上，所述内壳体和外壳体之间形成一腔体。

优选地，在所述内壳体和外壳体之间形成的腔体内由上至下依次设有第一筋条、第二筋条、第三筋条和第四筋条，所述第一轮圈至第一筋条之间的腔体宽度依次增加，所述第一筋条至第二轮圈之间的腔体宽度依次减少。

优选地，所述第一筋条、第二筋条、第三筋条和第四筋条均焊接于内壳体和外壳体之间的腔体内。

优选地，所述第二轮圈的截面直径小于第一轮圈的截面直径。

优选地，所述内壳体、外壳体、第一筋条、第二筋条、第三筋条和第四筋条均采用钢板制成，且钢板的厚度为8mm。

优选地，所述第一轮圈的截面直径为40mm，所述第一筋条的宽度为75.5mm，所述第二筋条的宽度为107mm，所述第三筋条的宽度为133.5mm，所述第四筋条的宽度为145mm。

与现有技术相比，本发明的优点在于：本发明导流管在使用时，船的螺旋桨位于内壳体内侧，在螺旋桨转动时，由于受到螺旋桨的旋转作用，外界水透过第二轮圈的一侧进入该倒流管内，再通过第一轮圈的一侧出来，即可在同样总功率的情况下提高拖力值，从而提高拖力，另一方面本发明的导流管的结构简单且便于加工。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本发明所述拖网渔船的导流管的结构示意图。

附图标记说明：1、内壳体，2、外壳体，3、第一轮圈，4、第一筋条，5、第二筋条，6、第三筋条，7、第四筋条，8、第二轮圈。

具体实施方式

下面结合附图对本发明的优选实施例进行详细阐述，以使本发明的优点和特征能更易于被本领域技术人员理解，从而对本发明的保护范围做出更为清楚明确的界定。

参阅图1所示，本发明提供一种拖网渔船的导流管，包括内壳体1、外壳体2、第一轮圈3和第二轮圈8，其中，所述第一轮圈3连接于内壳体1和外壳体2上端，所述第二轮圈8连接于内壳体1和外壳体2的下端，所述内壳体1为向内侧凹陷的结构；且所述内壳体1和外壳体2上端焊接于第一轮圈3上，所述内壳体1和外壳体2的下端焊接于第二轮圈8上，所述内壳体1和外壳体2之间形成一腔体。

为了加强导流管的强度，本发明还在所述内壳体1和外壳体2之间形成的腔体内由上至下依次设有第一筋条4、第二筋条5、第三筋条6和第四筋条7，所述第一轮圈3至第一筋条4之间的腔体宽度依次增加，所述第一筋条4至第二轮圈8之间的腔体宽度依次减少。

为了便于加工，所述第一筋条4、第二筋条5、第三筋条6和第四筋条7均焊接于内壳体1和外壳体2之间的腔体内。

作为优选，所述第二轮圈8的截面直径小于第一轮圈3的截面直径。

作为优选，所述内壳体1、外壳体2、第一筋条4、第二筋条5、第三筋条6和第四筋条7均采用钢板制成，且钢板的厚度为8mm。

作为优选，所述第一轮圈1的截面直径为40mm，所述第一筋条4的宽度为75.5mm，所述第二筋条5的宽度为107mm，所述第三筋条6的宽度为133.5mm，所述第四筋条7的宽度为145mm。

本发明的拖网渔船的导流管在加工时，首先按照上述尺寸要求准备好内壳体1、外壳体2、第一轮圈3、第一筋条4、第二筋条5、第三筋条6、第四筋条7和第二轮圈8。然后依次将第一筋条4、第二筋条5、第三筋条6、第四筋条7焊接于内壳体1和外壳体2之间，最后再将第一轮圈3和第二轮圈8焊接于内壳体1与外壳体2的两端。