[发明专利]具有集成的变速器泵和附件驱动器的变速器

说明书

本公开涉及一种具有集成的变速器泵和附件驱动器的变速器，这种变速器包括预留区以安装两个附件驱动器单元并将动力从发动机传递到附件驱动器单元。附件由结合到变矩器的泵轮而非涡轮的附件驱动器器齿轮驱动，从而不管选择的档位状态或车速如何，都将动力提供到附件。附件驱动器齿轮还将动力传递到轴外变速器泵。在一个实施例中，动力通过空转齿轮传递到附件，空转齿轮由变速器箱体支撑，即使当未安装附件时空转齿轮也存在。在另一实施例中，空转齿轮由附件驱动器单元支撑，仅当安装附件时空转齿轮才存在。

相关申请的交叉引用

本申请要求于2014年4月7日提交的第61/976,236号美国临时申请和于2014年12月18日提交的第14/575,140号美国申请的权益，这两个申请的公开内容通过在此引用而以其整体被包含于此。

技术领域

本公开涉及用于机动车辆的自动变速器领域。更具体地说，本公开涉及一种具有附件驱动器的变速器。

背景技术

很多车辆在宽的车速范围(包括前进运动和倒车运动)内使用。然而，一些类型的发动机只能够在窄的速度范围内高效地运转。因此，频繁地使用能够以多种传动比有效地传递动力的变速器。变速器的传动比是输入轴速度与输出轴速度之比。当车辆处于低速时，变速器通常以高传动比运转，从而变速器使发动机扭矩倍增以改善加速。在高的车速时，使变速器以低传动比运转，允许与安静的、燃料效率高的巡航相关的发动机速度。

大多数变速器配备有变矩器或其他类型的启动装置。当车辆静止或慢速运动时，齿轮箱输入速度小于发动机的最小运转速度。启动装置在允许发动机以可接受的速度旋转的同时将来自发动机的扭矩传递到齿轮箱输入。变矩器包括由发动机驱动的泵轮和驱动齿轮箱输入的涡轮。扭矩从泵轮依靠液动力(hydro-dynamically)传递到涡轮。

一些类型的车辆除了需要动力来推进车辆之外还需要大量动力来运转附件。这些车辆可使用一个或更多个附件驱动器单元(可被称为取力器单元)，所述附件驱动器单元安装到变速器以提供这样的附件动力。如果附件驱动器连接到涡轮，那么，附件驱动器仅在车辆运动时旋转。虽然对于一些类型的附件来说这是可接受的，但是其他类型的附件在车辆静止时也需要动力。

发明内容

一种变速器包括：变速器箱体；主驱动齿轮，固定到输入轴；第一变速器泵驱动器齿轮，与主驱动齿轮啮合。第一变速器泵驱动器齿轮被构造为，例如通过第二变速器泵齿轮和泵轴，将动力从所述输入轴传递到变速器泵。变速器箱体具有用于支撑第一附件驱动器单元的预留区，例如凸台，使得第一附件驱动器齿轮与主驱动齿轮啮合。变速器箱体还可包括用于支撑第二附件驱动器单元的预留区，使得第二附件驱动器齿轮与主驱动齿轮啮合。在一些实施例中，当附件驱动器单元不存在时，第一附件驱动器齿轮和第二附件驱动器齿轮可由变速器支撑。

在一些实施例中，一种变速器包括：主驱动齿轮，固定到输入轴；泵驱动器齿轮，与主驱动齿轮啮合并被构造为将动力传递到变速器泵；第一空转齿轮，与主驱动齿轮啮合。变速器还可包括与主驱动齿轮啮合的第二空转齿轮。泵驱动器齿轮、第一空转齿轮和第二空转齿轮可由安装到变速器箱体的前支撑件支撑。可选地，第一空转齿轮可由安装到变速器箱体的第一附件驱动器支撑。变速器还可包括：齿轮箱，具有多个液压致动的换档元件，所述换档元件被构造为响应于由变速器泵供应的流体的压力而建立多个传动比。