[发明专利]机动车辆变速器的驻车锁定系统和具有其的机动车辆变速器

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于机动车辆变速器的驻车锁定系统，该驻车锁定系统具有壳体、锁定机构和用于致动锁定机构的致动机构，该锁定机构设计成在锁定位置使轴相对于所述壳体固定并且在释放位置使所述轴释放其中，该致动机构具有致动杆，该致动杆能够绕相对于壳体固定的致动轴线在锁定角度位置与释放角度位置之间枢转，并且该致动杆形状配合地(positively)联接至锁定机构。

本发明还涉及一种具有这种驻车锁定系统的机动车辆变速器。

背景技术

上述类型的驻车锁定装置是众所周知的。它们被用在机动车辆变速器中，特别是用在自动机动车辆变速器中以使车辆不能移动。在该装置中，轴优选地为变速器的输出轴，该轴与机动车辆的从动轮直接操作性地连接。在锁定位置中，轴被阻止旋转，并且因此排除了车辆溜走的可能性。

此外，大量的锁定机构是已知的。在一个实施方式中，牵引楔以能够沿轴向移动的方式安装在壳体上，所述楔在释放位置将驻车锁定棘爪释放并且被拉动以在壳体部与驻车锁定棘爪的致动部之间建立锁定位置，以便以此方式实现驻车锁定棘爪相对于壳体形状配合地接合的锁定位置，其中，驻车锁定棘爪的棘爪齿接合在驻车锁定轮的驻车锁定齿中，该驻车锁定轮被连接至轴以便与轴共同旋转。

对于在该致动过程期间棘爪齿停靠在驻车锁定齿的齿上的情形，锁定机构可以配装有“接合弹簧”，该接合弹簧在该情况下是张紧的，这样，由于储存在接合弹簧中的能量而使得驻车锁定轮一经旋转(例如，因车辆的溜动)则锁定构件(牵引楔)便将驻车锁定棘爪移动到锁定位置中。

另外的已知的锁定机构为凸轮元件的形式，其固定在平行于棘爪轴线布置的轴上。

致动机构可以具有位于机动车辆变速器的内部的与手动变速杆的接口，使得当所述杆被移动入“P”位置中时驻车锁定系统被致动。另一方面，同样已知的是为致动机构配备致动器或者将所述机构布置成由致动器驱动以实施“线控驻车”驻车锁定系统。致动器可以是液压致动器，但其也可以包括诸如选择器鼓的机电致动器。

驻车锁定装置通常受制于在安装空间方面的严格规范。此外，具有这种类型的驻车锁定系统的机动车辆变速器通常以各种变体提供，例如，作为可手动换档的变速器、如自动换档的变速器或如双离合器变速器。档位数目在不同的变速器变体之间也可以不同。总而言之，为机动车辆变速器的每个变体提供适应机动车辆变速器壳体的内部环境的单独的驻车锁定系统。

在驻车锁定系统为由致动器致动的情况下，还会存在以下问题：一方面，可能发生的是，倘若致动器失效，则驻车锁不能被接合——即便有对驻车锁定的需求。在这种情况下，不可能安全地停驻车辆。在一些情况下，致动器可能由于下述事实而不能起作用，即，用于致动驻车锁定装置的选择器鼓例如由于在进入驻车锁定位置的途中的待接合的档位因“接合障碍(engagement hangup)”(在该情况下，例如，在该档位的相关选择器离合器上的齿彼此上下叠置，导致选择器离合器不能闭合)而不能被接合的事实而在沿驻车锁的旋转位置的方向的旋转运动期间卡住。

在其它情况下，这种类型的“线控驻车”驻车锁定系统的锁定机构处于锁定位置中，并且释放位置由于致动器故障等而不能被接合，使得不可能满足驾驶员的将驾驶车辆离开的需求。

文献DE102010053505A1公开了一种用于驻车锁的应急致动的装置。在该情况下，提供了一种调整单元，该调整单元能够被电动地启动，并且借助于该调整单元，驻车锁的控制元件可以在正常模式下在第一控制位置与第二控制位置之间的致动路径内被调整。该装置还包括应急致动系统，借助于该应急致动系统，控制元件可以在应急模式下沿致动方向从第一控制位置移动到第二控制位置中。在应急模式下，控制元件的致动路径可通过附加路径来延长，在该附加路径上，在保持沿致动方向的同时，控制元件可以从第二控制位置移动至第三控制位置，在该第三控制位置中，锁定元件可以从第二驻车锁定位置移回到第一驻车锁定位置中。

在该实施方式中，锁定机构的牵引键或牵引楔设置有用于建立锁定位置的第一楔表面和用于释放的轴向偏移的楔表面，借助于该轴向偏移的楔表面，释放位置能够通过应急致动系统建立。然而，驻车锁非常复杂并且还要求驻车锁系统的元件能够被移动到建立用于正常模式的致动范围之外。该已知的驻车锁定系统不能按照需要频繁地被锁定和解锁。此外，由于该设计而使得应急致动力很高。

发明内容

鉴于以上的背景情形，本发明的目的为指定一种改进的驻车锁定系统和一种改进的机动车辆变速器，借助于此，能够避免或减轻上述的缺点中的至少一个缺点。