[发明专利]用于重置二次探测系统的一件轨旁设备的方法

说明书

本方法包括在看到所述二次系统和主探测系统之间的所述区域(14B)的占据状态上的不匹配之后，使用区域控制器(50)发送请求以重置二次轨旁探测系统的一件探测设备(30)；所述探测设备(30)接收所述重置请求；以及，重置所述探测设备。在所述重置结束时，所述探测设备核实在由所述区域控制器发送所述重置请求的时刻和所述探测设备的重置结束时刻之间没有探测到有列车进入和/或离开所述区域。

技术领域

本发明涉及一种在自动列车控制体系结构中用于重置二次探测系统的一件轨旁设备的方法。

本发明尤其涉及一种用于在铁路网络上行驶的列车的自动列车控制体系结构。这种体系结构被称为自动列车控制(ATC)。

背景技术

按照已知的方式，ATC体系结构包括不同的系统，这些系统互相合作以允许列车在网络上安全地行驶。

存在不同的ATC体系结构。然而，本发明尤其涉及一种“基于通讯的列车控制(CBTC)”类型的ATC体系结构。图1中以图解的方式描述了CBTC体系结构。

CBTC体系结构是基于存在随列车携带的计算机。列车的所述计算机确定一定数量的操作参数并且与地面上的各种系统进行通讯以允许所述列车安全地执行其所分配的任务。这种随车携带的计算机一方面涵盖了所述列车的功能需求(即，例如将要被服务的车站)，另一方面控制安全问题(即，例如核实列车没有超速行驶)。列车的所述计算机连接到随车携带的无线电通讯单元上，无线电通讯单元能够建立与通讯基础设施的基站的无线电通讯线路，进而连接到CBTC体系结构的通讯网络上。

在地面上，CBTC体系结构包括区域控制器(ZC)。特别地，这种区域控制器一方面负责监控铁路网络上列车的存在，另一方面在集中式体系结构中负责向所述列车提供运行授权，这些运行授权保证了列车的安全运行性质，即，例如不向列车提供可能会导致所述列车行驶越过其前方的列车的运行授权。图1中，数字50表示区域控制器。

CTC体系结构是被称为信号系统(图1中用SS表示)的总体系统的一部分，信号系统也能够命令轨道上的多件设备。

所述信号系统包括自动列车监管(ATS)系统。ATS系统在操作单元中实施，并且包括人机接口，允许操作人员在信号系统的多种系统上以及特别是轨旁设备上进行干涉。例如，操作人员可以从所述ATS远程控制关闭信号(打开红灯)。

所述信号系统还包括联锁系统。这种联锁系统能够管理诸如信号灯，开关致动器等轨旁设备，轨旁设备允许列车安全运行并且避免列车之间的冲突运行。曾经联锁系统是基于机电继电器，而今联锁系统被能够命令轨旁设备的合适的计算机进行了计算机化。在图1中，数字40表示这种联锁计算机。

铁路网络由铁路轨道段构成，每个轨道段被细分成区域。图1示出了三个连续的区域14A，14B和14C。

轨道段的区域的占据情况是用于铁路安全的一条关键信息。现在对该信息的确定进行描述。

区域控制器一方面从主探测系统接收信息，另一方面从二次探测系统接收信息。

主探测系统使得可以基于由列车自身确定的列车的瞬时位置的来确定被列车占据的区域。更具体地，所述区域控制器从随列车16携带的每个计算机26接收列车的瞬时位置。这个位置是由随车携带的计算机从信标24的探测和测距装置确定，其中信标24沿着轨道12放置并且其地理位置是已知的，测距装置装备在列车上并且允许所述计算机确定所述列车从越过的上一个信标起行驶的距离。在另一个实施例中，列车使用其他的装置，例如加速计(代替里程计)或GPS(代替信标)来确定其位置。所述区域控制器使用网络的地理图，从列车的瞬时位置来推断所述列车当前所在的位置，其中在地理图上每个区域被唯一地标识。列车所位于的区域的第一状态E1于是被设定“已占据”值。