[发明专利]发动机起动器单元

说明书

一种用于起动发动机的发动机起动器单元，其包括起动器、第一控制器以及禁止装置。起动器(3)包括产生旋转力的马达(7)以及将通过马达产生的旋转力传输至发动机(2)的小齿轮(8)，该起动器在驱动“接通”状态下使发动机起转至450rpm或更大的发动机转速。第一控制器响应于通过使用者进行的点火开关的“接通”操作来使起动器转变成驱动“接通”状态以使起动器开始起转。禁止装置禁止起动器在通过使用者进行的第一个“接通”操作之后响应于点火开关的另一个“接通”操作而再次转变成驱动“接通”状态，并持续禁止持续时间(T)。

技术领域

本发明涉及一种发动机起动器单元。

背景技术

通常，作为用于起动发动机的方法，在发动机通过将小齿轮移动至与齿圈的接合位置的小齿轮移动式起动器以低速旋转之后，燃料被喷射到燃烧室中，从而使发动机加速至怠速转速。

然而，在此方法中，发动机仅通过燃烧而从低速范围(400rpm或更小)加速至怠速转速，这导致了不良的燃料效率。因此需要一种可以通过在喷射燃料之前将发动机加速至怠速转速来提高燃料效率的技术。

作为用于在喷射燃料之前将发动机加速至怠速转速的方法，提供了一种用于利用马达和发电机——所谓的ISG(一体式起动发电机)——来起动发动机的方法，并且提供了一种用于利用MG(马达发电机)来起动发动机的方法。

然而，存在ISG和MG昂贵的问题。此外，它们是交流电机，因此它们与包括直流马达的小齿轮移动式起动器相比具有欠佳的起动性能。

另一方面，作为一种利用包括直流马达的小齿轮移动式起动器来将发动机起转至高速范围的技术，申请人已经提出了一种高速起转起动器单元(未公布的JP2013-261092)。

高速起转起动器单元使用包括直流马达的起动器，其具有能够使发动机起转至450rpm或更大的高速范围的性能。起动器使发动机在预定的持续时间Ta内起转至450rpm或更大的给定速度，并且起动器在点火之前被“关断”。预定的持续时间Ta被设定成短的，从而使用者不太可能感觉到嘈杂的起转噪声。

然而，在高速起转起动器单元中，由于起转时间短，因此驾驶员(使用者)可能难以通过声音来识别发动机是否已经起动。由于发动机在短的时间段内起转至高速范围，因此高速起转起动器单元中的起转噪声在发动机起转至低速范围时与常规的起转噪声不同。因此，使用者可能不大可能将噪声识别为起转噪声。在这种情况下，难以通过声音来识别发动机是否正常起转。

尽管发动机已经起动，但是使用者可能错误地认为发动机还没有起动，并且在通过点火开关的第一个“接通”操作触发的起动期间——即，当发动机响应于使用者第一次转动点火开关(称为IG开关)而已经起动时，或者当发动机从怠速停止状态重新起动时，再次转动点火开关。

由于起转在450rpm或更大的高速范围执行，因此，如果起动器在发动机已经起动时通过IG开关的再次操作被触发驱动，则齿圈和小齿轮被磨损或者产生噪声。

在PTL1(日本特许公报No.2008-128137)中，在一种怠速停止系统中，当发动机的降速期间发出再次起动要求时，阻止起动器被驱动直到发动机转速降低至给定速度或者更小为止。然而，禁止起动器在由“接通”操作触发的起动期间被驱动及其方法尚未被公开。针对使发动机起转至450rpm或更大的给定速度的起动器单元的问题没有公开：该问题是使用者不能识别发动机是否已经起动。

发明内容

为了解决以上问题，本发明的目的是防止起动器单元、特别是高速起转起动器单元在IG开关被再次操作时被损坏以及产生噪声。

根据本公开的一方面的用于起动发动机的发动机起动器单元包括起动器、第一控制器以及禁止装置。

起动器3包括产生旋转力的马达7以及将通过马达产生的旋转力传输至发动机2的小齿轮8，该起动器在驱动“接通”状态下使发动机起转至450rpm或更大的发动机转速。