[发明专利]一种热熔密封飞机地面空调送风软管及其制备方法

说明书

技术领域

本发明涉及飞机地面空调送风软管技术领域，尤其涉及的是一种热熔密封飞机地面空调送风软管及其制备方法。

背景技术

现有的一般针线缝接的飞机地面空调送风软管，其作用是将飞机地面空调送出的具有一定流量、温度、压力的新鲜空气，从该空调出风口输送至飞机机身空调接口。

但这种一般针线缝接的飞机地面空调送风软管的长度一般从10~40米不等，长度较长，且风管内部输送空气压力高，一般压力在5000Pa以上。该类软管仅采用针线缝接工艺，把内胶布层+外胶布层或内胶布层+铝箔+外胶布层或内胶布层+铝箔+外胶布层+耐磨条等一起缝接，风管内胶布层用线缝方式制作成圆管，由于风管内部风压非常高，造成无数个缝接针孔处大量空调送风从风管内部向外泄漏。同时，该类软管段与段之间连接处仅有拉链或维克罗钩毛搭，拉链和克罗钩毛搭无法完全密封，由于风管内部风压非常高，大量的空调送风通段间过连接处大量向大气泄漏，且内部仅有一层防辐射漏冷铝箔，虽有一点防辐射漏冷作用，但保温效果很差。此外，一般针线缝接的飞机地面空调送风软管，风管内胶布层圆管与风管外层圆管之间的两端仅采用线缝方式，容易出现许多缝接针孔处大量漏风的问题。

由于一般针线缝接的飞机地面空调送风软管存在上述加工方法、加工工艺和材料组合方法的不恰当性，且风管长度长，风管内部空气压力高，造成目前市场上应用的一般针线缝接的飞机地面空调送风软管其漏风和漏冷(热)十分严重，按长度不同，漏风率高达15~20%，导致飞机地面空调和飞机机舱的风管在输送环节冷量损失严重，实际进入飞机机舱的冷量仅为飞机地面空调风量的80~85%。

如此大的冷量损失，不但使飞机地面空调冷(热)量和能源浪费严重，而且，送入飞机机舱的冷量远远无法满足机舱的实际需要，导致机舱内温度高，机舱内部的精密设备无法得到较好的冷却，机舱内人员舒适性无法达到预期要求，造成飞机地面空调行业中存在高耗能低效果的问题。

因此，现有技术还有待于改进和发展。

发明内容

本发明的目的在于提供一种热熔密封飞机地面空调送风软管及其制备方法，旨在解决现有的针线缝接飞机地面空调送风软管存在加工方法、加工工艺和材料组合方法不恰当，且风管过长、风管内部气压高导致风管出现高漏风率和高漏冷(热)量，使冷量浪费严重、能耗高、机舱环境舒适性低和保障性不足的问题。

本发明的技术方案如下：一种热熔密封飞机地面空调送风软管，其中，包括至少一段拼接段，拼接段的端部从左到右依次设置有带外表面的维克罗钩毛搭扣、胶布外表面和外拉链，或带内表面的维克罗钩毛搭扣、胶布内表面和内拉链，或光滑接头；所述带外表面的维克罗钩毛搭扣与带内表面的维克罗钩毛搭扣粘合连接，胶布外表面与胶布内表面通过胶水粘合连接，外拉链与内拉链链接；所述每段拼接段由内到外包括密封设置的内胶布层套管、绝热保温层和外层套管或变径内胶布层套管、绝热保温层和变径外层套管，在内胶布层套管或变径内胶布层套管的内表面放置内胶布，在外层套管或变径外层套管的外表面分别放置外胶布，内外胶布之间整齐叠放，把内外两胶布放置于上热熔密封压板和下热熔密封压板之间，压紧同时加热，使外层套管和内胶布层套管或变径外层套管和变径内胶布层套管的端部之间热熔密封；

或者，拼接段的端部从左到右依次设置有带外表面的维克罗钩毛搭扣、胶布外表面和外拉链，或带内表面的维克罗钩毛搭扣、胶布内表面和内拉链，或光滑接头；所述带外表面的维克罗钩毛搭扣与带内表面的维克罗钩毛搭扣粘合连接，胶布外表面与胶布内表面通过热熔密封连接，外拉链与内拉链链接；所述每段拼接段由内到外包括密封设置的内胶布层套管、绝热保温层和外层套管或变径内胶布层套管、绝热保温层和变径外层套管，在内胶布层套管和外层套管或变径内胶布层套管和变径外层套管的两端用缝接线缝接，两端缝接针孔用胶水密封；或在内胶布层套管或变径内胶布层套管的内表面放置内胶布，在外层套管或变径外层套管的外表面分别放置外胶布，内外胶布之间整齐叠放，把内外两胶布放置于上热熔密封压板和下热熔密封压板之间，压紧同时加热，使外层套管和内胶布层套管或变径外层套管和变径内胶布层套管的端部之间热熔密封；

所述内胶布层套管包括卷成筒状的内胶布层或变径内胶布层套管包括卷成筒状的变径管内胶布层，在筒状的内胶布层或变径管内胶布层接口处的内外表面分别放置一片胶布，内外胶布之间整齐叠放，把内外两胶布放置于上热熔密封压板和下热熔密封压板之间，压紧同时加热，使内外两胶布之间热熔密封，实现内胶布层或变径管内胶布层完全密封零漏风。