[发明专利]一种重型汽车后悬架用V型推力杆总成

说明书

技术领域  

本发明属于汽车组件机械技术领域，特别涉及一种重型汽车后悬架用V型推力杆总成。

背景技术

现在重型汽车较先进的平衡后悬架一般装配左右独立平衡轴总成，利用V型推力杆实现驱动桥的纵向和横向定位，传递各种力和力矩，所以V型推力杆是平衡悬架系统中很重要的受力、定位部件。

V型推力杆按结构大致分为安装座形式和三球头形式。二者的共同点是车架端的两个小球头结构形式基本相同，区别在于桥端的连接形式不同：三球头形式的V型推力杆中间桥端也设有一个球头结构，几何尺寸较大，球头内部安装球销，球销两端设有两孔，用于和桥壳的固定连接；安装座形式的中间桥端设有一个安装座，安装座法兰盘上设有四孔，用于和桥壳的固定连接。

三球头形式的V型推力杆成本较低，可靠性一般，用于受力较小的牵引车平衡悬架；安装座形式的V型推力杆成本较高，可靠性较好，用于受力较为恶劣的牵引车、自卸车的平衡悬架。

在中国，由于自卸车超载较多、路况较差，即使安装座形式的V型推力杆也长期受到可靠性的困扰。

CN201120524897.X，公开日为：2012年12月26日，该实用新型公开了一种车辆及其V型推力杆结构，通过将V型推力杆的头部的连接端设成球状体，并使用两个半球状凹盖体以及两个半球状凹形衬垫与该球状体构成球面副，由于两个半球状凹盖体配合使用，在装配过程中不易对牢，而且容易在使用过程中由于机械的振动发生错位，使得V型推力杆失效，从而减少V型推力杆的使用寿命。

由于原结构关节轴承内圈设有锥形孔使得内圈整体刚度降低，或由于内外锥孔锥度配合不好，使得车辆在运行一段时间后安装座突然从轴承内圈的锥形孔中脱出，造成车辆停驶，甚至造成车翻人亡的大事故。这种失效模式到现在仍然在重型车辆上不断发生。

发明内容

   针对现有技术的不足，本发明提供了一种重型汽车后悬架用V型推力杆总成，杜绝了安装座从轴承内圈中脱出的失效模式，同时提高了整个V型推力杆总成的使用寿命而且成本低。

    本发明是通过如下技术措施实现的：

一种重型汽车后悬架用V型推力杆总成，其特征是，包括直球座、球销总成、连接管、中球座、关节轴承外圈、安装座、弹性挡圈和密封护套；

所述中球座包括上盖、壳体；

所述上盖和壳体一体成型；所述壳体内部设有空腔，所述空腔远离上盖一端设有挡圈槽；

所述安装座包括平头球体、回转体和法兰盘； 所述回转体位于平头球体和法兰盘之间，所述回转体与平头球体和法兰盘均光滑连接；所述平头球体和关节轴承外圈装配为一对摩擦副；

所述平头球体内设有容油槽装置，所述容油槽装置通过通道与平头球体外表面相通且与平头球体上表面贯通。

作为优选，所述法兰盘为矩形。

进一步优选，所述法兰盘的四角处分别设有圆孔。

或进一步优选，所述法兰盘的四角的上表面分别设有凸台，所述凸台含有圆孔，所述凸台与法兰盘一体成型。

或进一步优选，所述回转体的下端设有环形凹槽。

作为优选，所述通道为两个。

作为优选，所述上盖外表面呈球状凸起。

作为优选，所述壳体外表面中部垂直方向设有两个支杆，所述两个支杆呈锐角，所述支杆与壳体一体成型。

本发明的有益技术效果为：

本发明所述的重型汽车后悬架用V型推力杆总成，其中中球座，包括壳体、上盖、和两个支杆，由于其中上盖和壳体一体成型，壳体内部设有用于装配金属轴承外圈的空腔，两个支杆与壳体一体成型，在装配过程中可以避免上盖与壳体错位以及壳体与支杆之间容易松动，所以本发明所述的重型汽车后悬架V型推力杆总成中的中球座便于装配。在使用过程中，也不至于上盖与壳体之间错位及壳体与支杆脱落，从而增加了V型推力杆总成中的中球座的使用寿命。

本发明所述安装座，包括平头球体、回转体、和法兰盘组成。平头球体将传统安装座锥形台和传统关节轴承内圈两种结构集成，避免脱出失效。所述平头球体内部设有容油槽装置，容油槽装置通过通道与平头球体外表面相通且与平头球体上表面贯通，形成润滑通道，在容油槽装置装备润滑油，便实现平头球体和轴承外圈这对摩擦副的润滑，从而降低磨损、提高安装座的使用寿命。另一方面，由于平头球体内部设有空腔，大大地节省了材料，从而降低了成本。