[发明专利]一种电动车用换挡开关

说明书

技术领域

本发明涉及电动汽车技术领域，特别是指一种电动车用换挡开关。

背景技术

目前，公知的汽车换挡构造是由档杆、拉线、选档及换档结构、拨叉和同步器组成。将档杆拨到相应的档位，拉线、选档及换档机构就实现了换挡操作，自动挡车型分P、N、D、R等四个档位，手动挡5MT即5个前进挡以及一个倒档。但是，对于电动汽车，其动力来源于电动机，调速靠电机控制器，因此车内结构无离合器，电动机也无怠速行为，传统自动挡汽车的换挡机构中P档的作用就消失了。如继续使用传统车辆的自动换挡形式，即浪费功能，机构形式上也不优越，防错功能也欠佳。

因此，部分电动汽车换挡开关，借用传统汽车换挡的拨动换挡方式，下部采用接触开关控制换挡继电器，由继电器引出信号给控制器实现档位切换，包括前进档及后退档的切换。仍然保留P档，但P档对电动汽车无实际意义；且换挡没有集成紧急断电功能，车上需要增加其他开关实现这一功能，造型也不美观。

还有部分电动汽车换挡开关，借用电器设备上的按钮式开关，用开关直接为控制器提供信号，控制电动车换挡。按钮开关无防错功能，驾驶中容易出现误操作引起安全事故；按钮开关也没有提供紧急断电功能；造型也不美观。

发明内容

本发明要解决的技术问题是提供一种电动车用换挡开关，以解决现有技术中的电动车换挡开关P档功能冗余，换挡结构单一以及无防错功能的问题。

为解决上述技术问题，本发明的实施例提供一种电动车用换挡开关，包括换挡开关外壳以及设于所述换挡开关外壳内的换挡执行块、托架轴、限位块，所述换挡开关外壳与托架轴同轴设置，所述换挡开关外壳内壁固定连接所述换挡执行块，所述换挡执行块通过阻尼结构转动连接于所述托架轴的外侧壁，所述限位块固定安装于托架轴的外侧壁上，并位于所述换挡执行块下方，所述托架轴的外侧壁上位于限位块与换挡执行块之间设有弹性件，所述换挡开关外壳带动换挡执行块转动，所述换挡执行块与托架轴的接触面上设有相对应的档位触点。

其中，所述换挡开关外壳的顶部设有通孔，所述通孔内安装一与托架轴同轴设置的防错旋钮，所述防错旋钮的外侧壁通过阻尼件与限位阻尼环相连，所述限位阻尼环固定于所述托架轴上，所述防错旋钮内同轴设置有一断电保护开关，所述防错旋钮旋转预设角度，以用于按下所述断电保护开关。

其中，所述阻尼件包括弹性件和与其相连的阻尼块。

其中，所述弹性件为弹簧。

本发明的上述技术方案的有益效果如下：

上述方案中，本发明的电动车用换挡开关换挡机构改变了换挡方式，把传统的拨杆形式改进为旋转方式，去除了对电动汽车无操作意义的P档，增加了换挡放错功能保证驾驶安全性防止误操作，集成了紧急断电功能提高驾驶安全性；其不仅能实现电动汽车换挡功能，而且能方便有效的防止驾驶人的换挡误操作，结构设计合理，具有实用性。

附图说明

图1是本发明实施例的电动车用换挡开关的剖视结构示意图。

[主要元件符号说明]

1：换挡开关外壳；

2：断电保护开关；

3：防错旋钮；

4：限位阻尼环；

5：第一阻尼块；

6：第一阻尼弹簧；

7：限位弹簧；

8：限位块；

9：换挡执行块；

10：托架轴；

11：第二阻尼块；

12：第二阻尼弹簧。

具体实施方式

为使本发明要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。

本发明针对现有技术中的电动车换挡开关P档功能冗余，换挡结构单一以及无防错功能的问题，提供一种电动车用换挡开关。

如图1所示的，本发明实施例提供的一种电动车用换挡开关，包括换挡开关外壳1以及设于所述换挡开关外壳1内的换挡执行块9、托架轴10、限位块8，所述换挡开关外壳1与托架轴10同轴设置，并可相对旋转，所述换挡开关外壳1内壁固定连接所述换挡执行块9，所述换挡执行块9通过第一阻尼块5和第一阻尼弹簧6转动连接于所述托架轴10的外侧壁，使得换挡开关外壳1带动换挡执行块9与所述托架轴10发生相对转动时产生入位感和阻尼感，所述限位块8固定安装于托架轴10的外侧壁上，并位于所述换挡执行块9下方，所述托架轴10的外侧壁上位于限位块8与换挡执行块9之间设有限位弹簧7，所述换挡开关外壳1带动换挡执行块9转动，所述换挡执行块9与托架轴10的接触面上设有相对应的档位触点，实现前进挡D、倒档R、空挡N的变换。