[发明专利]用于悬架阻尼的方法和装置

说明书

技术领域

本公开涉及用于抑制簧载元件与非簧载元件之间的振动的设备。

背景技术

此部分中的陈述仅提供与本发明有关的背景信息。因此，该陈述并不意欲构成先前技术的承认。

悬架系统吸收并消散振动输入，从而将簧载元件与在非簧载元件上经历的脉冲和振动能量输入分开。悬架系统用于固定系统和移动系统（包括客车）上。已知的悬架系统元件包括与阻尼元件（例如 ，减震器）并联和/或串联地联接的弹簧，所述阻尼元件包括流体的或气动能量吸收和消散特征。

当用于车辆系统上时，包括弹簧和阻尼器的悬架系统被配置成同时提供与乘客乘坐舒适性、车辆操纵和路面保持能力有关的性能特征。乘坐舒适性通常与车辆的主弹簧的弹簧常数、乘客就座的弹簧常数、轮胎以及阻尼器的阻尼系数有关地来管理。为了最佳乘坐舒适性，用于舒适乘坐的相对低的阻尼力是优选的。车辆操纵与车辆的姿态变化有关，姿态是按照侧倾、俯仰和横摆来定义。为了最佳车辆操纵，需要相对大的阻尼力或稳固的乘坐来避免车辆姿态在转弯、加速和减速过程中的过快变化。路面保持能力通常与轮胎与地面之间的接触量有关。为了最佳化路面控制能力，当驾驶在不规则路面上时需要大阻尼力来防止个别轮胎与路面之间丧失接触。已知的车辆悬架阻尼器使用各种方法来调整阻尼特征以响应车辆操作特征（包括主动阻尼系统）的改变。

发明内容

承载弹簧联接在簧载元件与非簧载元件之间。磁性导螺杆阻尼器联接在簧载元件与非簧载元件之间。磁性导螺杆阻尼器包括与电动机串联布置的磁性导螺杆，并且磁性导螺杆包括转子螺杆和定子螺母。转子螺杆包括形成第一螺旋磁性螺纹的转子磁体组件并且可旋转地联接到电动机。定子螺母包括形成第二螺旋磁性螺纹的定子磁体组件和定子框架。定子磁体组件包括与转子磁体组件的轴向长度相等的轴向长度。转子螺杆的旋转通过第一螺旋磁性螺纹与第二螺旋磁性螺纹的相互作用实现定子螺母的线性平移。

本发明包括以下方案：

1. 一种在簧载元件与非簧载元件之间的悬架组件，包括：

联接在簧载元件与非簧载元件之间的承载弹簧；

联接在簧载元件与非簧载元件之间的磁性导螺杆阻尼器；

磁性导螺杆阻尼器包括与电动机串联布置的磁性导螺杆；

磁性导螺杆包括转子螺杆和定子螺母；

所述转子螺杆包括形成第一螺旋磁性螺纹的转子磁体组件，所述转子螺杆可旋转地联接到电动机；

所述定子螺母包括形成第二螺旋磁性螺纹的定子磁体组件和定子框架；

所述定子磁体组件包括与转子磁体组件的轴向长度相等的轴向长度；以及

其中转子螺杆的旋转通过第一螺旋磁性螺纹与第二螺旋磁性螺纹的相互作用实现定子螺母的线性平移。

2. 如方案1所述的悬架组件，其中所述承载弹簧与所述磁性导螺杆阻尼器并联布置。

3. 如方案1所述的悬架组件，其中所述定子磁体组件与所述转子磁体组件之间的磁力联接在承载弹簧支撑簧载元件并且磁性导螺杆阻尼器处于额定位移的静态负载状况下处于最大状态。

4. 如方案1所述的悬架组件，其中所述定子磁体组件与所述转子磁体组件之间的磁力联接在承载弹簧支撑簧载元件并且磁性导螺杆阻尼器处于簧载元件的额定位移的静态负载状况下处于最大状态，并且其中磁力联接随着磁性导螺杆将磁性导螺杆阻尼器伸展或缩回的位移而减小。

5. 如方案1所述的悬架组件，其中所述定子磁体组件安装在所述定子框架的中间部分上，并且所述定子螺母进一步包括在所述定子框架的一端处与所述定子磁体组件相邻的导电嵌入物。

6. 如方案5所述的悬架组件，其中所述导电嵌入物包括由非铁磁导电材料制成的环形设备。

7. 如方案5所述的悬架组件，其中所述导电嵌入物包括由铁磁导电材料制成的环形设备。

8. 如方案1所述的悬架组件，其进一步包括位于所述定子磁体组件的第一端和第二端上的可控电线圈。

9. 如方案1所述的悬架组件，其中所述定子磁体组件安装在所述定子框架的中间部分上，并且所述定子螺母进一步包括在定子框架的第一端处与定子磁体组件相邻的第一导电嵌入物和在定子框架的第二端处与定子磁体组件相邻的第二导电嵌入物。

10. 如方案1所述的悬架组件，其中所述定子磁体组件进一步包括可控电磁磁体设备，所述设备包括电线圈，所述线圈与定子磁体组件处于同一位置并且可控以动态地调整定子磁体组件与转子磁体组件之间的磁力联接。