[发明专利]一种发动机能量回收系统

说明书

技术领域

本发明属于发动机技术领域，具体地说，本发明涉及一种发动机能量回收系统。

背景技术

内燃机作为汽车领域的核心技术，其技术创新和改革依然是具有意义的，随着现在化石燃料的日益紧缺，对内燃机的热效率和燃料利用率的要求越来越高，在现如今，由于电动汽车汽车技术还没有完全成熟，以内燃机为动力的汽车依然是汽车领域内的主流动力源。如何使内燃机的热效率能达到最大效果，也是当前的一大问题。现有的发动机主要分为自然吸气型的和涡轮增压型的。虽然相比之前的内燃机，其热效率已经有了很大的进步，尤其是涡轮增压型的发动机，其在不改变发动机排量的前提下能增大发动机的功率和提高燃油经济性。但是发动机的热效率依然处于30％～40％。大部分能量以热能的形式散发到大气中去。没有充分利用。如果能将热量利用上，将可以使发动机的热效率更上一层楼，且燃油经济性也能得到提高。

内燃机普遍的热效率都不高，不能充分利用燃料的热量，且由于汽车尾气的排放而造成的大气污染也越来越严重，环境问题也越来越受到重视。加之能源越来越紧缺，能源问题也日益成为焦点。

发明内容

本发明提供一种发动机能量回收系统，目的是提高发动机的热效率和燃油经济性。

为了实现上述目的，本发明采取的技术方案为：一种发动机能量回收系统，包括涡轮增压器，还包括与所述涡轮增压器连接且用于对涡轮增压器提供驱动力的辅助增压装置，辅助增压装置具有蓄能器。

所述涡轮增压器包括压气机蜗壳、压气机叶轮、涡轮蜗壳和涡轮叶轮，涡轮叶轮与压气机叶轮通过连接轴连接，涡轮蜗壳的进气口与发动机排气管连接。

所述涡轮增压器还包括设在第一蒸汽泵壳体和设在第一蒸汽泵壳体内的蒸汽驱动轮，蒸汽驱动轮与所述连接轴连接，且两者同轴。

所述蒸汽驱动轮位于所述涡轮叶轮和所述压气机叶轮之间。

所述辅助增压装置包括液压油箱、液压泵和对液压泵提供动力的液压产生装置，液压泵与液压油箱和所述蓄能器连接且位于两者之间。

所述液压产生装置包括第二蒸汽泵、冷却水箱和水热转换器，水热转换器设在发动机排气管上，冷却水箱通过水管与水热转换器的进水口连接，水热转换器的出水口通过水管与所述第一蒸汽泵壳体的进水口连接，第一蒸汽泵壳体的出水口与第二蒸汽泵连接，第二蒸汽泵的动力输出轴与所述液压泵的主轴连接。

所述辅助增压装置还包括与所述涡轮增压器连接的液压驱动泵，液压驱动泵通过油管与所述蓄能器连接，且在液压驱动泵与蓄能器之间设有控制油路通断的开关阀。

所述液压驱动泵包括驱动泵壳体和设在驱动泵壳体内的液压驱动涡轮，液压驱动涡轮与所述连接轴连接且两者同轴。

所述液压驱动涡轮位于所述压气机叶轮的外侧。

所述蓄能器与所述液压泵之间设有单向阀。

本发明的发动机能量回收系统，通过设置辅助增压装置，充分利用了发动机的热量这一发动机最大的能量，并将之重新用于发动机的动力回收利用中，因此在很大程度上不仅可以提高发动机的热效率，还可以提高发动机的燃油经济性。

附图说明

本说明书包括以下附图，所示内容分别是：

图1是本发明发动机能量回收系统的结构示意图；

图2是涡轮增压器的结构示意图；

图3是第二蒸汽泵的结构示意图；

图4是蓄能器的结构示意图；

图5是水热转换器的结构示意图；

图6是环状球阀的结构示意图；

图7是环状球阀的分解图；

图8是球阀支撑体内部容纳腔处的结构示意图；

图中标记为：