[发明专利]墩反力闭合力系自平衡式铁路现浇梁静载试验装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种铁路现浇梁检验装置，尤其是涉及一种铁路现浇简支梁静载试验墩反力闭合力系自平衡式加载装置。

背景技术

铁路预应力混凝土简支梁包括预制梁和现浇梁两种形式，预制梁要求通过静载试验来验证产品的结构性能；而对现浇梁由于缺少合理的加载装置一直未广泛开展静载试验。目前，预制梁静载试验广泛使用的自平衡反力加载装置，需要在梁底设置下横梁，以传递拉杆反力，与梁体加载反力相平衡，形成力的自平衡体系；而在现浇梁中由于受空间限制，安装下横梁基本不可能，因此，现在常用的自平衡反力加载装置无法直接在现浇梁静载试验中使用。其它如车载试验、堆载及地锚桩基反力加载的方法也无法满足现浇梁的静载试验要求，既有现场条件限制原因，也有成本过高，安全风险突出的问题。而我们设计的墩反力闭合力系自平衡式现浇梁静载试验装置通过桥墩抱箍“生根”方式，可解决传递试验荷载反力的问题，又形成了体系内力的自平衡加载，具有构造简单、传力简捷明确、拼装方便、可周转、造价较低等优点，可以满足铁路现浇梁不同跨度、不同梁型的分级加卸载要求，具有较强的适用性。

发明内容

为了克服上述现有技术的不足，本发明提供了一种墩反力闭合力系自平衡式铁路现浇梁静载试验装置，解决现浇梁原位静载试验的技术问题。

本发明所采用的技术方案是：加载装置系统主要包括反力梁、横梁、拉杆、大吨位桥墩抱箍及其连系梁组成，反力梁端与桥墩抱箍连系梁铰接，横梁通过 拉杆与反力梁连接，由桥墩抱箍承担反力，与试验梁体共同构成一个内部自平衡的力系体系，解决了加载装置反力“生根”的问题。

与现有技术相比，本发明的有益效果是加载装置采用拼装式钢结构体系，利用大吨位桥墩抱箍传递支反力，梁顶仅需设置若干横梁，其余均可在低空作业拼装完成，降低了施工难度，安全系数更高，且可以适合不同跨度、不同梁型和不同桥墩高度的试验需要。

在本发明中，两片反力梁分别布置在桥位两侧，反力梁两端与桥墩抱箍连系梁采用铰接构造连接，桥墩抱箍分成两半，轮廓形状与桥墩截面一致，通过拧紧高强度螺栓抱紧桥墩，与桥墩间可通过加橡胶板等扩散局部压力和保证摩擦力，桥墩抱箍是本加载装置中重要的传力部件。

在加载装置中，横梁与反力梁是通过拉杆连接形成加载体系的，横梁采用钢梁，拉杆采用精轧螺纹钢，两端由连接螺母固定。

反力梁可选变截面高度形式，可选择钢箱梁、鱼腹梁和桁架等结构形式，优先采用桁架结构，以减轻结构自重，方便拆装运输。

本加载装置中，加载是通过千斤顶顶横梁，千斤顶反力则作用于梁顶面而实现对梁体的多点加载。横梁的端反力通过拉杆传递给反力梁，反力梁受力后，传给与其铰接的桥墩抱箍连系梁，再传给桥墩抱箍，最后传给桥墩，与加载梁体的支反力相互平衡，形成了一个力系自平衡系统，试验加载不会对桥墩抱箍以下墩截面增加负荷。

附图说明

图1为本发明三维图。

具体实施方式

下面结合附图对本发明进一步说明。

本发明的实施方式不限于以下实施例，在不脱离本发明宗旨的前提下做出的各种变化均属于本发明的保护范围之内。

实施例1

如图1，本实施例一种预应力混凝土现浇简支梁的静载试验装置，包括反力梁1，反力梁1两端和桥墩抱箍连系梁5铰接，桥墩抱箍连系梁5固结于桥墩抱箍2，桥墩抱箍2截面与桥墩7截面形式一致，制作时分左右两半，通过高强度螺栓预拉力保证压力，桥墩抱箍2与桥墩7接触面可以采取填橡胶板等措施，分散桥墩抱箍2的局部压应力，并提高摩擦力，通过此摩擦力将反力传递给桥墩7截面。反力梁1和横梁3间通过拉杆4连接，拉杆4采用精轧螺纹钢，两端刻螺纹，拧螺母将反力梁1和横梁3形成受力整体。加载时，在横梁3下设置千斤顶，通过千斤顶施力，将反力作用于试验现浇梁6，可以按照规范要求实现对试验现浇梁6的分级加卸载，试验现浇梁6的反力通过两端支座传递给桥墩7，这样试验现浇梁6的反力就与桥墩抱箍2的反力在桥墩7内相互平衡，形成自平衡体系结构。

反力梁1分两片，分置于试验现浇梁6两侧，本实施例1中采用万能杆件拼装，具有杆件单元重量轻，移动运输容易，拼装方便，适合桥位使用等优势。但其结构形式不限于本实施例1中所给出的，还可以采用军用梁等其它制式器材拼装，也可以采用箱梁、鱼腹梁、桁梁形式等钢梁。

横梁3本实施例1中包括5个，相邻间距为4米，可以根据试验现浇梁6的跨度、梁型进行变换，横梁3数量可以增减，横梁3截面可采用箱型、工字型或桁架形式，可以等截面，也可以变截面。