[发明专利]一种汽车发动机的进气消声器及其实现方法

权利要求书

1. 一种汽车发动机的进气消声器，包括与发动机进气管（1）连通的消声内管（10），以及密封设置在消声内管外并与之间隔形成腔室的消声外壳（20），其特征在于，所述消声外壳中部设有使腔室的径向间隙变化的变径弯折（21），在所述消声内管上环绕其外壁设有至少两个沿轴向分布并与消声外壳内壁匹配的隔板（11），由这些隔板将消声内管和消声外壳之间的腔室分隔为相应数量的沿轴向排布的扩张腔（31），其中一个隔板与消声外壳的变径弯折处对应，并在消声内管的管壁上设有数组沿轴向排布的消声通孔（12），每个扩张腔对应一组消声通孔，每组消声通孔在其所在的径向截面上呈圆周均布。

2. 根据权利要求1所述的一种汽车发动机的进气消声器，其特征在于，每组消声通孔在轴向方向上位于其对应扩张腔的中部。

3. 根据权利要求1或2所述的一种汽车发动机的进气消声器，其特征在于，由所述变径弯折处的隔板将腔室分隔成的较小腔室内至少具有一个隔板将其分隔为相应数量的扩张腔，或/和由所述变径弯折处的隔板将腔室分隔成的较大腔室内至少具有一个隔板将其分隔为相应数量的扩张腔。

4. 根据权利要求1或2所述的一种汽车发动机的进气消声器，其特征在于，所述消声外壳较小一端的端部朝向消声内管轴心处延伸形成腔室小端板（22），并在延伸末端处形成一与消声内管匹配连接的端部通孔（23）。

5. 根据权利要求4所述的一种汽车发动机的进气消声器，其特征在于，所述消声外壳较小一端的端部外壁设有外凸的连接凸部（5）。

6. 根据权利要求5所述的一种汽车发动机的进气消声器，其特征在于，还包括设置于发动机进气管上用于连接该消声外壳较小一端的壳体连接头（2），该壳体连接头呈筒状，其内壁在靠近进气管一侧设有用以匹配连接凸部的连接凹槽（4），其外壁在远离进气管一侧上设有便于连接卡箍（6）固定的卡箍槽。

7. 根据权利要求1或2所述的一种汽车发动机的进气消声器，其特征在于，所述消声内管外壁在消声外壳较大一端对应位置处远离轴心外凸延伸形成与消声外壳匹配连接的腔室大端板（13），该腔室大端板的外围具有一环形台阶（14）；在消声外壳大端的端部外壁设有与之呈一体的弯曲延伸部（24），该弯曲延伸部与环形台阶共同围成一用于安装紧固密封外圈（25）的环形槽腔。

8. 根据权利要求7所述的一种汽车发动机的进气消声器，其特征在于，所述腔室大端板在消声外壳大端内的腔室内具有一环状的密封凸台（15），该密封凸台与消声外壳大端的端部内壁构成一用于安装密封内圈（16）的环形间隙。

9. 根据权利要求7所述的一种汽车发动机的进气消声器，其特征在于，还包括设置于发动机进气管上用于连接消声外壳大端对应的消声内管端部的管体连接头（3），所述消声内管端部外壁设有外凸的连接凸部（5），该管体连接头内壁设有与该连接凸部匹配的连接凹槽，且其外壁设有便于连接卡箍（6）固定的卡箍槽。

10. 如权利要求1~9任一项所述的一种汽车发动机的进气消声器的实现方法，其特征在于，包括以下步骤：

（1）采集发动机的进气噪声频谱；

（2）分析确定扩张腔的数量、直径及长度，并确定消声通孔的孔径和数量；

（3）当噪声由一端进入消声内管后，不同的特定频率的噪声分别由不同的消声通孔进入对应扩张腔内不断反射消耗能量，进而对噪声进行衰减；

（4）衰减后的噪声由消声内管另一端进入进气管。