[发明专利]用于机动车辆的前端的一件式空气引导件以及配备有一件式空气引导件的车辆

说明书

技术领域

本发明涉及一种旨在被结合在车辆的前部中、特别是固定到车辆的功能性前端上的一件式空气引导件。这种类型的空气引导件的功能是在车辆的前端或前部挡板表皮中开通道来引导通过至少一个通风开口或格栅进入的空气，以便将该空气引导至所谓的“冷却箱”中结合的一组部件。该术语用来表示发动机冷却所需要的该组部件，该组部件有时是分层堆叠或部分叠加的。该冷却箱传统上是由发动机冷却水散热器、可能的用于冷却涡轮的空气/空气交换器以及冷凝器构成的。

背景技术

技术术语“功能性前端”(face avant technique,FAT)表示位于发动机缸体的前部的结构，其功能是支撑不同的元件，主要是发动机缸体的散热器。该功能性前端可以采用多种形式。在某些情况下，该功能性前端受限于单一横向构件。在其他情况下，该功能性前端结合该冷却箱构成设计或多或少复杂的底盘。此外，该功能性前端结合了不同的功能，例如发动机罩止挡支撑、发动机罩锁支撑或者撑发动机罩锁的支腿等。

目前的空气引导件一般是以若干个部段来生产的。因此这些部段中的一些是由布置在前端和功能性前端之间的若干个空气引导表面(通常被称为扩散器)来构成的。然而，用这种类型的安排观察到大于40％的空气泄漏率，这阻止了通过更有效的冷却来改善发动机性能。

其他空气引导件是由多个不同的空气引导模块的组件来形成的，这些空气引导模块在功能性前端和车辆的前端之间配备有密封唇。这些安排展现出较低的泄漏率，但因为要组装较大数目的零件，这些安排证明是装配复杂的并且具有大的重量。因此，制造和组装成本高。

已经有可能通过用固定到功能性前端的刚性结构零件替换某些零件来减少这些安排的质量，这些具有密封唇的引导模块保证与前端的联接。然而，车辆的前部零件必须在撞击事件中展现出一定的可压缩性，该空气引导件的结构零件的刚性对车辆的构架具有影响并且使得生产短悬伸的车辆是特别困难的。此外，有待组装的零件的数量仍然是相当大的，并且车辆的架构仍然受到限制。

发明内容

因此，需要一种易于生产的、在制造和装配两方面经济的并且展现出低空气泄漏率的空气引导件。同样，需要一种对车辆的架构具有较小影响的空气引导件。

本发明的目的是通过提出一种空气引导件来弥补这些缺点的全部或一部分，该空气引导件旨在于在由多个能够纵向压缩的部件联接到一个横向构件的一个功能性前端与车辆的配备有至少一个通风开口的一个前端之间被结合在所述车辆的前部中，该空气引导件展现出一个前面和一个后面。根据本发明，该空气引导件是由一种聚合物材料的单一件来生产的并且包括：

-其前面与后面之间的至少一个引导通道，该至少一个引导通道旨在将空气从该前端中的一个通风开口导通到该功能性前端，

-该横向构件的一个接纳区域，该接纳区域展现出旨在接纳所述横向构件的一个凹陷，

-一个固定区域，该固定区域用于固定到该车辆的功能性前端、位于该空气引导件的后面上，

-密封装置，该密封装置与该空气引导件的前面是一体的并且与该前端接合、被安排成使得在该前端中的所述通风开口的周缘上确保所述至少一个引导通道与该前端之间的密封。

因此，可以例如通过模制来简单且经济地生产空气引导件。由于该空气引导件是由单一件形成的，组装该空气引导件所涉及的操作是较少的，并且改善了该空气引导件的密封。此外，将横向构件整合在该空气引导件中允许在组装之后减小该空气引导件的尺寸，而同时由于该横向构件的并入而使该空气引导件被加强。

该横向构件的接纳区域可以有利地在该空气引导件与横向构件接触的整个长度上延伸。

该横向构件的接纳区域中的凹陷可以被定位在该空气引导件的前面的一侧。该空气引导件则被完全地定位在该横向构件与功能性前端之间，以使得纵向尺寸是紧凑的，从而允许减小车辆的悬伸。该安排涉及在组装该横向构件之前将该空气引导件安装在车辆上。

作为变体，该横向构件的接纳区域中的凹陷可以被安置在该空气引导件的后面的一侧。该横向构件的整合同样允许减小车辆的纵向尺寸和悬伸。在组装该横向构件之后必须将该空气引导件安装在车辆上。

该接纳区域可以特别地呈容纳部的形式，该容纳部的截面基本上是横卧U的形状和/或L形的形状。然而，本发明并不受到该接纳区域中的凹陷的形状的限制，该接纳区域可以是任何性质的但其有利地是被配置成允许将该横向构件至少部分地整合在该空气引导件中。