[发明专利]机动车辆制动器

说明书

机动车辆制动器，特别是组合的可液压地且机电地致动的机动车辆制动器，具有致动器总成，该机动车辆制动器包括：壳体；致动器，其能相对壳体移动，用于液压地或机电地使制动内衬移动；马达驱动器；移动机构，其布置在马达驱动器和可移动致动器之间；齿轮装置，其与移动机构配对；以及单独自锁装置，其设计为根据需要阻挡移动机构，其中，移动机构具有滚珠丝杠驱动器，其具有能够以直线的方式在壳体中移动的可转动的主轴和螺母。螺母能在壳体内部移动，以通过转动主轴来使致动器移动，并且齿轮装置具有至少两个齿轮级。在机动车辆制动器中，自锁装置布置在齿轮装置中或上，使得在滚珠丝杠驱动器和自锁装置之间布置有至少两个齿轮级。

技术领域

本发明涉及一种具有致动器总成的可机电地和液压地致动的机动车辆制动器，具体地包括：

-壳体，

-致动器，可相对于所述壳体位移，用于制动片的液压或机电位移，

-马达驱动器，

-位移机构，该位移机构被布置在所述马达驱动器和该可位移的致动器之间，

-齿轮装置，该齿轮装置被分配给所述位移机构，以及

-单独自锁装置，该单独自锁装置被设计为根据需要阻挡所述位移机构，

其中，所述位移机构具有滚珠丝杠，该滚珠丝杠具有主轴和螺母，其中，可选地主轴和螺母中的一个部件能够在旋转中被驱动并且相应的另一部件能够在所述壳体内部直线位移，目的在于通过在旋转中驱动主轴和螺母中的该一个部件来使该致动器位移，并且其中，所述齿轮装置具有至少两个齿轮级。

背景技术

一段时间以来，机动车辆制动器已经得到应用，其中在车辆的行驶期间的正常行车制动的情况下，制动片以通常方式液压地位移，但是为了激活驻车制动功能，还发生制动片的机电位移或至少制动片在制动位置的机电触发的阻挡。这种类型的机动车辆制动器的优势在于，能够通过激活开关的简单致动来更加方便地激活或解除驻车制动功能。

这种类型的可机电和液压致动的机动车辆制动器从现有技术中已知。

例如，文献WO 2008/037738 A1描述了一种既能够被液压地致动又能够被机电地致动的机动车辆制动器。在正常操作的情况下，也就是说在机动车辆的行驶期间，该机动车辆制动器被以常规方式致动。然而，为了激活驻车制动，机电致动功能被激活。在这种情况下，电马达被驱动，该电马达经由具有齿轮装置的位移机构来驱动主轴/螺母装置。齿轮装置被设计为利用蜗轮自锁，以防止当驻车制动已被激活时驻车制动动作变小。但是自锁的缺陷在于仅能够获得非常低的效率，使得部件，尤其是电马达，需要被设计得相对强壮并具有高电流消耗。据所知，系统的整体效率是由部件的各个效率的乘积组成的。例如，该整体效率源自引擎的效率、下游齿轮装置和主轴/螺母装置的效率的乘积。在具有自锁效果的齿轮装置中，因此仅能够获得30％或更低范围内的整体效率。

文献DE 10 2012 208 294 A1描述了单独自锁装置被直接布置在主轴/螺母装置上的车辆制动器。特别地，参照该文献的图8。其中示出，指定为接合装置41的自锁装置被布置在滚动元件斜坡变速器和制动器活塞之间。这种在空间上直接将自锁装置分配给滚珠丝杠的螺母/主轴装置的做法具有的缺陷在于，在制动器的激活过程中以及在(驻车)制动状态的维持过程中，产生的反作用力需要由自锁装置来承担其全部大小。自锁装置需要被构造得相对牢固，结果是该自锁装置占据相当大的构造空间。其结果是，制动器的尺寸需要相对较大，特别是在相对于带螺纹主轴的轴向上的尺寸。

此外，文献DE 10 2011 102 860 A1提出了一种与该现有技术相比已经得到改进的车辆制动器，其中，自锁装置实际上被布置为靠近螺母/主轴装置但是被集成到齿轮装置中，使得能够在相对于带螺纹主轴的轴向上节省构造空间。该制动器能够被构造得更加紧凑。