[发明专利]轮胎三角胶结构

说明书

背景技术

1.技术领域

本发明涉及轮胎三角胶部件的结构和组成。

2.相关领域的描述

一些轮胎性能属性包括操纵和刹车。这些属性受侧壁部件诸如三角胶、加强层和外包 布的存在的影响，如授予Mruk等人（下文中，Mruk）的美国专利公布2010/0108220中所公开 的。如本领域中所已知的，三角胶为楔形部件，该楔形部件用于加强侧壁并位于轮胎的胎圈 部分的附近。Mruk提出可将具有特定取向的短纤维掺入轮胎的三角胶、加强层和外包布中 作为增强。

附图说明

图1示出了常规现有技术车辆轮胎的所选择的部件。

图2示出了车辆轮胎侧壁中的三角胶区域的实施例。

图3A-3D描绘了嵌入三角胶区域条带内的增强纤维的布置方式。

具体实施方式

持续需要改善的车辆轮胎性能；并且对于操纵的改善可通过加强侧壁来实现。图1 中的标记10处整体示出通用现有技术车辆轮胎的横截面，所述轮胎具有安装在轮辋5上的 帘布层4和胎体主体6，与侧壁1。侧壁1还被描述为上部1a和下部1b。胎圈3位于轮胎处于轮 辋5上的位置处。“胎圈”是指轮胎的部件，该部件包括由帘布层帘线4包裹的环形抗拉构件 并在具有或不具有其它增强元件的情况下成形。在下侧壁部分1b中示出的轮胎三角胶2为 常规的三角形弹性体材料挤出轮廓，其与胎圈匹配并提供介于刚性胎圈3与柔性内衬和主 体帘布层（为方便起见两者均标记为4）之间的缓冲层。

本发明涉及汽车轮胎，其包括三角胶部件和胎圈部件，并且其中所述三角胶部件 包括具有嵌入的增强纤维的多个弹性体条带。关于本发明，应当注意侧壁1b的三角胶部分， 并在图2中进一步详细示出。三角胶2被描述为包括六个条带2a–2f，但六并不旨在是限制 性的值，即，条带数可以低于或高于六个，但必须考虑具有一些厚度的压延条带。形成三角 胶形状最好由相对较大量的长度不等的条带来进行。在一个实施例中，条带数可以为三角 胶宽度尺寸除以条带厚度。

如图2中所示，将所述条带定位成使得底部边缘表面与胎圈部件3接触。条带的顶 部边缘表面与相邻条带的顶部边缘表面接触或与相邻帘布层接触。条带的顶部边缘表面可 以是倒角的，但这不是必要的，因为该条带将在橡胶化合物在轮胎加工和固化期间流动时 成形为倒角形。应当注意的是如图2中所述的条带是固化之后的，然而两端可在固化之前做 成方形。还应当注意的是图2中的条带2a-2f的交叉影线仅是为了容易描绘单个条带而提供 并且不旨在代表纤维取向。将增强纤维嵌入条带中并且在所述条带内以可控的取向角基本 上平行于彼此而对齐，其中选择所述取向使得其增加三角胶部件的刚度。另外，为描述轮胎 在运动时的纤维取向，所述增强纤维的大部分在一个或多个条带中取向在基本上平行于或 正交于路面接触表面的平面内。当嵌入条带中时增强纤维的各种取向在图3A-3D中示出，如 由图2中箭头A所描绘的垂直于侧壁来看。应当注意图3A和3D仅示出一个条带，所述条带可 指示所有条带具有相同的取向，即分别为周向取向和经向取向。然而，图3B和3C指示具有不 同取向的相邻条带并且仅出于示例性目的示出并不旨在以任何方式限制。以度为单位表示 的纤维取向在图3A-3D中分别示为0^°；0^°和90^°；+45^°和-45^°以及90^°。虽然图3C描绘了在+45^°和-45^°下的取向，但可使用大于0^°且小于90^°，例如+30^°和-30^°或者+60^°和-60^°的其它多组锐 角L。

为了改善操纵，至少两个条带可具有在经向上（即沿轮胎胎体）和在与胎体帘布层 相同的方向上取向的纤维增强材料（图3D）。经向类似于径向；但不同于径向，其不表示直线 取向，而是曲线的，如由图2中条带2a-2f所示。该结构通过加强轮胎以抑制胎体侧向过旋转 来改善操纵。