[发明专利]润滑油组合物

说明书

本发明公开了一种润滑油组合物，其含有：润滑油基础油，上述润滑油基础油以润滑油基础油总量为基准，含有0.5～70质量％的酯系基础油，并且其在40℃下的动粘度为18～28mm²/s；和有机钼化合物，上述有机钼化合物以润滑油组合物总量为基准，换算为钼元素为100～1000质量ppm，上述润滑油组合物在40℃下的动粘度为50mm²/s以下。

技术领域

本发明涉及润滑油组合物。

背景技术

近年来，从削减二氧化碳的排放量等对环境问题的应对措施来看，汽车、施工机械、农业机械等的节能化，即，节省燃料消耗成为当务之急，对于发动机、变速器、最终减速器、压缩机、油压装置等装置，人们强烈要求要促进节能。因此，对于使用于这些装置的润滑油，与以往相比，也要求要进一步减少搅拌阻力及转动阻力。

作为变速器及最终减速器的其中一种节省燃料消耗的方法，可列举润滑油的低粘度化。例如，在变速器中，汽车用自动变速器及无级变速器具有转矩变换器、湿式离合器、齿轮轴承机构、油泵和油压控制机构等，此外，手动变速器及最终减速器具有齿轮轴承机构，通过使使用于上述机构的润滑油进一步低粘度化，能够减小转矩变换器、湿式离合器、齿轮轴承机构和油泵等的搅拌阻力及转动阻力，并通过提高动力的传递效率来改善汽车的燃料消耗。

但是，如果为了实现润滑油的低粘度化及高粘度指数化而降低基础油粘度并大量地配合粘度指数改进剂，则由于作为其相反性能的油膜厚度的降低，可能会出现特压性及耐磨性降低，发生卡咬(seizing)等，从而导致变速器等发生故障的情况。再者，在为了提高特压性而增加硫系特压添加剂及磷-硫系特压添加剂的用量的情况下，可能会出现耐氧化性显著恶化的情况。

作为现有的润滑油组合物，有人提出了在矿物油系和/或合成油系的润滑油基础油中配合各种添加剂而得到的产物，作为兼具节省燃料消耗性和齿轮、轴承等的充分的耐久性的物质(例如参照专利文献1、2)。但是，即使在这样的润滑油组合物中，关于节省燃料消耗性也仍存在改善的余地。

专利文献

专利文献1：日本专利特开2008-208212号公报

专利文献2：日本专利特开2009-249496号公报

发明内容

本发明是鉴于这种情况而完成的，其目的在于提供一种具有能够实现节省燃料消耗的特压性及耐磨性、并进一步降低金属间摩擦系数的润滑油组合物。

为了解决上述课题，本发明提供下述[1]～[4]所示的润滑油组合物、下述[5]所示的组合物的用途、以及下述[6]所示的组合物的用于制造的用途。

[1]一种润滑油组合物，其含有：润滑油基础油和有机钼化合物，上述润滑油基础油以润滑油基础油总量为基准，含有0.5～70质量％的酯系基础油，并且其在40℃下的动粘度为18～28mm²/s；上述有机钼化合物以润滑油组合物总量为基准，换算为钼元素为100～1000质量ppm，上述润滑油组合物在40℃下的动粘度为50mm²/s以下。

[2]如[1]所述的润滑油组合物，其以润滑油组合物总量为基准，进一步含有2质量％以上的、α-烯烃与具有聚合性不饱和键的酯单体的共聚物，所述共聚物的重均分子量为2000～20000。

[3]如[1]或[2]所述的润滑油组合物，其进一步含有含硼分散剂，上述含硼分散剂以润滑油组合物总量为基准，换算为硼元素为100～500质量ppm。

[4]如[1]～[3]中任一项所述的润滑油组合物，其用于准双曲面齿轮。